在整個2023年,國內(nèi)的汽車市場幾乎一直處在高強度內(nèi)卷的狀態(tài),特別是新能源汽車的高頻次的換代,更是讓整個市場一直都處在激烈的競爭中。
而隨著年終將近,不少車企為了實現(xiàn)年初定下的目標,更是進一步加大了優(yōu)惠力度。
有媒體進行了統(tǒng)計,在本月,已經(jīng)有超16家車企宣布降價。
在2023年這后的半個多月時間里,汽車經(jīng)銷商也進入清庫存、沖刺全年銷量目標的關鍵時期,車企希望通過花樣繁多的優(yōu)惠和各式各樣的活動來吸引消費者。
在今年全年車市價格戰(zhàn)的大背景下,這種現(xiàn)象被進一步放大。無論是傳統(tǒng)的燃油車,還是近年來熱門的新能源車,在如今都加入了戰(zhàn)局。
據(jù)不完全統(tǒng)計,12月已經(jīng)有包括比亞迪、上汽大眾、長安、零跑、吉利、小鵬等超過16家車企宣布降價,其中上汽大眾途昂高降幅達5.8萬元,而作為新勢力的小鵬也直接把P7i的入門價格拉到了20萬元左右。
此番年終價格戰(zhàn)讓不少傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商苦不堪言。有經(jīng)銷商在接受采訪時表示,年底經(jīng)銷商背負著公司運營指標和單店銷量雙重指標,壓力巨大,大家基本都在虧著賣,就看誰有能力虧。
不過這樣的情形,很可能還會在明年繼續(xù)上演。隨著新能源汽車滲透率的不斷提升,加之包括小米汽車等在內(nèi)的新玩家的繼續(xù)入場,明年國內(nèi)車企的競爭壓力可能并不會比今年小。
而新能源汽車不斷擴大的市場份額,也將對那些傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商產(chǎn)生更大的壓力。
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