寶馬上半年凈利潤(rùn)同比下降50% 華晨中國(guó)重整計(jì)劃獲得債權(quán)人和法院批準(zhǔn)
乘聯(lián)會(huì)：預(yù)估7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量75萬輛，同比增長(zhǎng)34%乘聯(lián)會(huì)8月3日發(fā)布7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊。乘聯(lián)會(huì)2023年6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)，新能源銷量萬量以上的13家廠
不久前，2023廣汽本田躁夢(mèng)節(jié)在廣州盛大開幕。本屆躁夢(mèng)節(jié)的主題之一，是廣汽本田要開啟“新千萬智電新時(shí)代”，即慶祝其在國(guó)內(nèi)達(dá)成1000萬銷量成績(jī)的同時(shí)，也加快電動(dòng)車和智能車步伐。
令人沒想到的是，廣汽本田前腳公布了新戰(zhàn)略，后腳就曝出裁員信息。
12月4日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，廣汽本田決定在中國(guó)工廠削減約900名員工。此舉系本田品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25年以來的首次裁員。廣汽本田對(duì)此回應(yīng)稱，本次裁員是與勞務(wù)公司終止了人員派遣協(xié)議，涉及對(duì)象僅為勞務(wù)派遣人員并非正式員工。
眾所周知，國(guó)產(chǎn)新能源品牌的崛起，疊加殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有傳統(tǒng)車企都感受到了時(shí)代切換的寒意。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)光無限的日系車，面臨著銷量大幅下滑情況，裁員與轉(zhuǎn)型成了他們無奈的選擇。
01.在華首次裁員，廣汽本田感受寒意
單純按季度來看，廣汽本田剛剛度過了一個(gè)回暖的秋天。
由于國(guó)慶小長(zhǎng)假期間光顧專賣店的客戶增加，部分店鋪實(shí)施了限時(shí)降價(jià)等促銷活動(dòng)，10月本田品牌的在華新車銷量同比增長(zhǎng)22.9%，達(dá)到13.0424萬輛，連續(xù)2個(gè)月增長(zhǎng)。這其中，“廣汽本田”銷量增長(zhǎng)16.8%，達(dá)到6.5166萬輛。
不過，短暫的回暖仍無力挽救本田的頹勢(shì)。據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，其累計(jì)產(chǎn)量為52.05萬輛，同比減少20.52%；累計(jì)銷量為49.94萬輛，同比下滑21.55%。
在日系車大本營(yíng)廣東，廣汽本田也難掩頹勢(shì)。市場(chǎng)份額從2020年的13.8%下滑至2023年1-9月的8.3%。
銷量大幅下滑，合資車企的“刀”便砍向了部分勞務(wù)派遣的員工。
本田汽車發(fā)言人稱：“（廣汽本田）產(chǎn)量正在減少，因此派遣合同也隨之終止。”該公司已于11月下旬向裁員對(duì)象發(fā)出通知，表示將遵照法律進(jìn)行處理，按照合同條件給予補(bǔ)償金。該公司的員工總數(shù)約為1.3萬人，裁員人數(shù)相當(dāng)于約7％。
對(duì)此裁員信息，廣汽本田解釋稱，這是外界的錯(cuò)誤解讀，公司只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議。廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，本次人員調(diào)整對(duì)產(chǎn)線，以及智能化戰(zhàn)略推進(jìn)不會(huì)產(chǎn)生影響。
不同于今日的境況，日系合資車曾在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位。
燃油車時(shí)代，日系合資車是國(guó)有車企憑借著“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策產(chǎn)物。本土車企得以抱上日系跨國(guó)車企的大腿，成立諸多合資品牌，在車市賺得盆滿缽滿。
1997年，本田與東風(fēng)計(jì)劃聯(lián)合收購(gòu)廣州標(biāo)致。時(shí)任國(guó)家計(jì)委副主任曾培炎提出讓本田與廣汽、東風(fēng)分別合資運(yùn)營(yíng)兩家公司的方案；1998年7月，廣汽本田汽車有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司正式成立。1999年，首輛廣汽本田生產(chǎn)的雅閣走下生產(chǎn)線。
起初憑借油耗低、故障低、維保便宜等日系車的鮮明特征，本田汽車在燃油車時(shí)代賺足了口碑。
然而， 隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額的不斷提升，廣汽本田旗下e:NP1、雅閣e:PHEV等新能源車型， 尚 未在 市 場(chǎng) 上 形成類似雅閣的拳頭型 產(chǎn)品， 面臨著經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。
02.智能化轉(zhuǎn)型平平
合資車拖累廣汽集團(tuán)
國(guó)產(chǎn)新能源浪潮下，本田為了迎合市場(chǎng)也在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
在11月的2023廣州車展上，廣汽本田不僅推出了全新純電動(dòng)車型e:NP2極湃2，該款車定位跨界車型，預(yù)計(jì)明年上半年上市。廣汽本田營(yíng)銷本部銷售部副部長(zhǎng)劉朝明還向外透露，從2027年本田開始不再投放純?nèi)加蛙囆汀?span style="display:none">yg528資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
與此同時(shí)，本田計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車占比100%的目標(biāo)，提升中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車銷售占比。而作為本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的重要合資企業(yè)，廣汽本田需要扛起了本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。
目前，廣汽本田旗下?lián)碛?大系列車型，分別為Honda品牌旗下的雅閣，飛度（FIT）、奧德賽（ODYSSEY）、繽智（VEZEL）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、冠道（AVANCIER）、致在（ZR-V）、型格（INTEGRA）。
電動(dòng)車方面，廣汽本田旗下有全新品牌e:NP的首款車型e:NP1極湃1，理念品牌旗下的SUV VE-1，此外廣汽本田還導(dǎo)入了公司股東的繹樂（EA6）。目前，廣汽本田旗下形成了包含HEV（混合動(dòng)力）、PET（燃油）、EV（純電動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）等款車型矩陣。
不過，由于新能源轉(zhuǎn)型晚，廣汽本田旗下的非燃油車銷量平平。在售的混動(dòng)單一車型月銷量?jī)H百臺(tái)。
從數(shù)據(jù)來看，今年7-10月，雅閣新能源單月銷量分別為567輛、612輛、643輛、737輛；1-10月，皓影新能源月銷量為364輛、343輛、913輛、557輛、378輛、257輛、305輛、351輛、1167輛、449輛。
純電動(dòng)方面，廣汽本田新推出的e:NP1極湃1也沒有水花。除了2022年11月、今年6月，該車銷量破千外，這款車銷量都處于千輛以下。
作為參照，國(guó)產(chǎn)新能源車中銷量表現(xiàn)平平的阿維塔11，在11月份的交付量也突破了4000臺(tái)。
廣汽本田銷量崩盤的根源還是產(chǎn)品能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代。
打開中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)典車型本田雅閣第十一代雅閣的插混版中過分減配，砍掉了前后駐車?yán)走_(dá)、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車、變道輔助、前排無線充電、座椅通風(fēng)加熱記憶、BOSE 品牌音響、感應(yīng)雨刷等配置，嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)，造成了口碑危機(jī)。
在電池上，11代雅閣的純電續(xù)航只有 82 公里，同期的中國(guó)品牌大電池插混純電續(xù)航 早已被提高至100 公里以上。而且本田為了將這塊電池塞進(jìn)車?yán)铮€大量擠占了后備箱空間。
智能化上，本田雅閣更是“賣點(diǎn)十足”，作為一款2022年推出市場(chǎng)的新車型，11代雅閣全系標(biāo)配carplay，同期出品的國(guó)產(chǎn)新能源車早已用上了各種琳瑯滿目的智能座艙。這樣一款落后國(guó)產(chǎn)新能源幾個(gè)世代的產(chǎn)品，如果還能收獲千臺(tái)以上的月銷量，那只能說明國(guó)產(chǎn)新能源還不夠卷。
雅閣危則本田危。燃油車銷量大幅下滑，新能源轉(zhuǎn)型表現(xiàn)平庸，廣汽本田正迎來重大經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)，也拖累了廣汽集團(tuán)的業(yè)績(jī)。 今年前三季度，廣汽集團(tuán)總營(yíng)收高達(dá)976.56億元，同比增長(zhǎng)22.21%，然而凈利潤(rùn)只有凈利潤(rùn)卻只有45.11億元，同比下降44.05%，接近腰斬。
對(duì)于虧損，廣汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中給出的解釋是，合營(yíng)企業(yè)汽車銷量同比下滑、盈利下降，導(dǎo)致凈利潤(rùn)同比減少等綜合所致，就差點(diǎn)名批評(píng)廣汽本田了。而廣汽自主品牌埃安和傳祺，雖然有著不錯(cuò)的銷量，但離掙錢養(yǎng)家，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
03新能源時(shí)代，日系車大敗退
縱觀近期日系車企的新聞，幾乎沒有什么好消息可言。今年10月24日，三菱汽車正式宣布將停止在中國(guó)的汽車生產(chǎn)，廣汽三菱工廠會(huì)被廣汽埃安接盤使用。
更早些時(shí)候，廣汽豐田也宣布在中國(guó)市場(chǎng)裁撤員工，涉及1000人規(guī)模。廣汽豐田的回應(yīng)口徑也于廣汽本田如出一轍稱，裁員對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，并未涉及正式員工。
豐田在中國(guó)的另一家合資公司一汽豐田也開始與經(jīng)銷商通氣，一汽豐田在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，將在未來三個(gè)月內(nèi)繼續(xù)大幅度向下調(diào)整生產(chǎn)配分。此外，日產(chǎn)集團(tuán)也在7月宣布，2023年在中國(guó)的銷量將下滑約23%。
事實(shí)上，近年來以特斯拉、比亞迪、蔚小理等為代表的新能源車企不斷發(fā)力，疊加激烈的價(jià)格戰(zhàn)，本田、豐田乃至整個(gè)日系車品牌在華市場(chǎng)份額下滑，面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力愈來愈大。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前10個(gè)月，日系乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為14.5%，與2020年同期的24.1%相比，下滑近10%。
在燃油車時(shí)代，日系車“開得起，靠得住，賣得掉”的特點(diǎn)，即省油、省保養(yǎng)，日常小毛病少，出二手時(shí)殘值高，使其在市場(chǎng)上大受歡迎，樹立了良好的口碑。但進(jìn)入新能源時(shí)代，日系車三大優(yōu)點(diǎn)被逐一破解。
日系車確實(shí)省油，可純電車壓根不燒油。國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系混動(dòng)車的全面技術(shù)包圍，以比亞迪宋 Plus DM-i 為例，純電多可跑150公里，整體油耗也比同級(jí)別的燃油版本田CR-V更低。
更不要提10 萬上下的秦PLUS DM-i ，標(biāo)配就是10.1 英寸旋轉(zhuǎn)大屏、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、OTA 升級(jí)、手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制等高階智能化功能。而日系車還在拿carplay當(dāng)高科技賣給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
新能源無休止的價(jià)格戰(zhàn)給日系車帶來巨大沖擊。曾經(jīng)統(tǒng)治中國(guó)A級(jí)車市場(chǎng)的日產(chǎn)軒逸，頂配價(jià)格已經(jīng)不足10萬。
同時(shí)，日系車也不再保值。據(jù)“出行一客”報(bào)道，今年國(guó)慶期間，起售價(jià)12.99萬元的本田思域新車，有經(jīng)銷商報(bào)價(jià)至8.99萬元。在瓜子二手車平臺(tái)，一臺(tái)3年6萬公里左右的二手思域8.84萬元就能拿下，二者相差僅1500元。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，電動(dòng)車與燃油車一樣，都是長(zhǎng)期技術(shù)積累的產(chǎn)物。在燃油車時(shí)代，日系車技術(shù)積累時(shí)間長(zhǎng)，但新能源時(shí)代積累短，錯(cuò)過了近的轉(zhuǎn)型時(shí)期，導(dǎo)致很難突破國(guó)產(chǎn)品牌汽車的水平。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，以2023年為臨界點(diǎn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)被重塑。他指出，目前市場(chǎng)還在緩慢恢復(fù)，新能源汽車技術(shù)的沖擊下，廣汽等國(guó)際巨頭都面臨壓力，未來可能還會(huì)有更多的車企加入裁員潮中。
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