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乘聯會：預估7月新能源乘用車廠商批發銷量75萬輛，同比增長34%乘聯會8月3日發布7月新能源乘用車廠商批發銷量快訊。乘聯會2023年6月全國乘用車市場，新能源銷量萬量以上的13家廠
今年前9月，重卡市場累銷突破70萬輛，同比增長34%。高歌猛進的數據背后，主要得益于出口的強大助力。那么，中國重卡出口到底如何，是否能持續呢？
2020年，重卡市場銷量突破160萬輛，創歷史記錄。從2021年開始，重卡市場新一輪震蕩下滑周期已經開始。2021年，重卡市場累計銷售139萬輛，2022年則直接“腰斬”，銷量定格在67.2萬輛。
在“卷”到極致的重卡市場，如果沒有政策的強力刺激，重卡市場短時間內很難觸底反彈。好在從2021年起中國重卡出口增速迅猛，在一定程度上彌補了部分下滑。
數據顯示，2021年中國重卡出口14.1萬輛，同比增長79.6%；2022年出口19.1萬輛，同比增長35.4%。2023年，中國重卡出口有望突破26萬輛，預計同比增長35%以上。
從地域來看，中國重卡主要出口到東南亞、南美、中東等市場。相比之下，東南亞重卡市場依舊被日韓、本土品牌重卡占據；南美重卡市場仍被歐美品牌占據；非洲重卡市場較小，未來有望較快增長。
從出口國來看，中國重卡主要出口國到俄羅斯、越南、菲律賓等國，占比分別為18%、11%、5%。這些國家重卡排放標準低于國內，中國重卡憑借性價比優勢取得了優勢，但強勢重卡品牌格局穩固，單價較高。
從出口品牌來看，中國重卡出口前五分別是中國重汽、陜汽、一汽、北汽福田、東風，合計占比超過90%。特別是中國重汽，占重卡出口市場份額接近一半，陜汽接近20%，一汽也超過10%。
中國重汽為何出口市場表現如此優異？多年來，中國重汽掌握核心技術，深耕細分市場和應用場景，以具核心技術、品質和成本競爭力的產品贏得國際市場的認可，連續18年保持行業出口第一。
值得一提的是，考慮運輸成本和定制化需求的特殊性，半掛車出口區別于一般重卡，大多在當地建廠，由出口產品轉為本土生產的模式，所以不計入重卡出口。
從能源類型來看，中國重卡出口以燃油為主，新能源重卡出口仍處于初期。這和全球重卡市場的發展現狀是一致的，包括中國在內的重卡市場，依舊是燃油為主，新能源仍處于發展之中。
編后語
國內經濟調整以及全球經濟恢復，為中國重卡出口帶來了機遇。在眾多重卡企業的發力下，2023年中國重卡出口量會再創新高，出口規模還有望持續擴大。但是，重卡出口市場的競爭也會越來越激烈。
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