許多人在冬季都會發現電動自行車的續航能力會大大降低，尤其近日的極寒天氣，使電動車的續航里程可能只能達到平時的三分之一甚至更少。為了能正常使用，許多消費者常常采用違規室內充電、超長時間充電等方式，試圖緩解電池性能下降的狀況。殊不知，這樣的違規操作讓寒冷的冬季成為電動自行車火災的高危期。那么一塊小電池為什么頻頻引發火災呢？
今年12月6日凌晨，湖北武漢一小區停車棚內，一輛電動自行車突然自燃，約2分鐘后，火勢越來越大，迅速蔓延，周圍多輛電動自行車被引燃。
這是發生在石家莊某高層小區一位住戶家中的火災現場。通過視頻中的畫面可以看出，房屋的客廳燒毀嚴重，這起火災的起火原因是電動自行車違規在室內充電。
據相關統計，電動自行車引發的火災數量近年來呈增長趨勢，已占到社會全部火災總量的10%左右，其中80%是在充電時發生的。而90%的電動自行車起火致人傷亡案例則發生在門廳、過道以及樓梯間。
調查中記者了解到，我國《高層民用建筑消防安全管理規定》第三十七條，“禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電”。
記者跟隨消防部門對一些小區進行了走訪，走訪中發現，違規現象仍不少見。在這個小區單元門上明確張貼著“禁止非機動車停放”字樣，然而記者看到，一棟單元樓的一層大廳內停滿了電動自行車。消防人員排查后發現，相當多的樓棟內的樓梯間也違規停有電動自行車。
江蘇省消防救援總隊淮安生態文化旅游區消防救援大隊 黎剛：《高層民用建筑消防安全管理規定》明確規定，電動自行車是不能停放在一層大廳的。一旦發生火災，就會產生大量有毒有害氣體，迅速沿著樓梯向上蔓延，對整個樓道人員形成很大威脅，極易造成人員傷亡。你們要立刻安排人員把這些都清掉，不能停在這里。
消防人員向記者介紹，嚴格檢查和清理違規停放的電動自行車，是因為潛在風險巨大。為了引起廣大消費者重視，近日，淮安消防特意模擬了電動自行車電池違規過充電起火試驗。在試驗現場，可以看到，試驗用的電動自行車充電約46分鐘時，踏板下的鋰電池突然發生爆炸，并伴有煙氣冒出，可以看到電解液發生了泄漏。爆炸后大約50秒，有火苗從腳踏板處冒出，火勢越燒越大。1分30秒后，火勢進入猛烈燃燒狀態。3分鐘后，電動自行車被燒得只剩下一副焦黑的車架。試驗過程中，從電動自行車爆炸到車身全部燒毀用時僅3分鐘。
江蘇省消防救援總隊淮安生態文化旅游區消防救援大隊 黎剛：電動自行車起火后3分鐘左右，火焰溫度就能上升到1200℃左右。電動自行車蓄電池一旦發生“熱失控”，在燃燒爆炸過程中，車身的可燃物將會充分燃燒直至化學反應結束。如果是在室內極易造成火勢擴大蔓延，威脅人民群眾人身財產安全。電動自行車火災致人死亡80%都是死于煙氣，從以往案例來看，像高樓單元式住宅，很多都是因為來不及逃生，吸入大量有毒有害煙氣致人死亡。
消防部門有關負責人向記者介紹，電動自行車電池質量不合格、電池過度充電、使用二手電池、超期服役電池以及非法改裝電池等原因都可能引發火災。
近年來，為了預防和有效控制電動自行車火災隱患，市場監管總局加強了對電動自行車產品及其電池的監督抽查力度，同時將不合格產品信息向社會公開。日前，市場監管總局公布了最新的電動自行車電池國家監督抽查結果。
市場監管總局產品質量監督管理司抽查處處長 苗雨晨：本次電動自行車電池產品質量國家監督抽查是在流通領域進行，抽查涉及鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池兩類產品。共抽查141批次產品，涉及14個省份的74家生產單位，抽查發現10批次產品不合格，不合格發現率為7.1%。
記者注意到，這次監督抽查中，10批次不合格的電動自行車電池主要存在兩方面問題，一方面是一部分電動自行車電池安全項目不合格，使用中可能出現起火、爆炸風險，存在火災隱患。另一方面是部分產品容量檢測不過關，達不到標稱或標準要求，為容量虛標產品。
市場監管總局產品質量監督管理司抽查處處長 苗雨晨：從不合格情況原因中分析，不合格企業產品質量安全意識不夠強，對產品標準理解不準確或者執行不到位。對于安全項目不合格，主要是企業片面追求電池的高能量和行駛里程，忽視了電池的安全性能質量把控。對于性能項目不合格，主要是企業對電池的關鍵制造工藝和關鍵原材料的質量管控不夠嚴格，造成最終成品容量不達標。
調查中記者了解到，生活中一些消費者經常會對蓄電池長時間充電，有時候整個晚上都在充電，極端情況下如果保護裝置失效，蓄電池本身的質量就成了最后的安全保障。
威凱檢測技術有限公司是這次國抽的檢測單位之一。記者來到這里對過充電項目檢測過程進行采訪。國家標準要求，在缺乏保護裝置并且長時間充電的情況下，過充電過程中和過充電之后的6小時之內，蓄電池樣品應該不起火、不爆炸。但是這款鋰離子蓄電池，充電不到一個小時就開始冒煙起火。
威凱檢測技術有限公司電池產品檢測工程師 李代源：日常消費者在使用過程中，會出現長時間充電，忘記拔掉充電器的習慣。還有隔夜充電的習慣，在這種情況下如果蓄電池保護功能失效，就會出現起火爆炸的風險，會威脅消費者人身安全和財產安全。
經檢測，過充電項目不合格的電動自行車電池為標稱安徽巡鷹動力能源科技有限公司生產的一批次新能源動力鋰電池（涉嫌假冒）和標稱格林美（武漢）新能源汽車服務有限公司生產的一批次鋰離子動力電池。
除了過充電不合格，這次國家監督抽查還發現部分產品短路保護不合格，這同樣是容易引起火災的項目。
威凱檢測技術有限公司電池產品檢測工程師 李代源：日常充電的時候，會把蓄電池拿出來充電，身上的鑰匙等金屬物品就會有觸碰到正負極的情況，可能發生短路。或者消費者在騎行過程中，車的線路出現了問題，也會有短路的風險。如果這個測試不合格，輕則短路后樣品會損壞，無法再次使用，重則就會有起火爆炸的風險。
經檢測，標稱格林美（武漢）新能源汽車服務有限公司生產一批次鋰離子動力電池短路保護不合格。記者注意到，這次國抽發現，安全項目不合格的電動自行車電池全都為鋰離子電池。
據檢測工程師介紹，目前我國市面的電動自行車電池有2個類型，包括鋰離子電池和鉛酸蓄電池，它們的主要區別在于生產電能的原材料不同。與鉛酸蓄電池相比，鋰離子蓄電池不僅能量密度高、行駛里程長、使用壽命也更長。然而與此同時，由于鋰離子蓄電池產品發展時間相對較短，整體質量水平仍有待提高。
這次國抽結果顯示，鋰離子蓄電池共抽查23批次，不合格4批次，不合格發現率17.4%。 鉛酸蓄電池抽查118批次，不合格6批次，不合格發現率5.1%。鋰離子產品總體不合格率比鉛酸蓄電池高了近2倍。
威凱檢測技術有限公司電池工程部副部長 鄭飛達：本次國抽鋰離子蓄電池的問題主要集中在過充電和短路保護測試方面，主要是部分企業片面追求電池續航里程和高能量，從而忽視了電池本身的安全。第二個就是部分企業可能為了降低成本，用了一些電芯的不良品，從而造成電池整體的安全性參差不齊。鋰離子蓄電池因其自身攜帶能量偏高，如果產品本身是有問題的，就存在起火爆炸的風險。
據了解，每年全國約發生2000起電動自行車火災，在連續兩年電動自行車國家監督抽查的數據都顯示，鋰離子蓄電池整體上安全項目不過關情況相對嚴重，是電動自行車電池火災頻發的主要原因。而接下來檢測中凸顯的其他電池質量問題，又暴露出個別企業產品安全意識嚴重缺失的問題。
調查中記者注意到，這次國抽發現電動自行車電池存在的另一個質量問題是容量不達標，而值得注意的是5款容量不合格的產品全都是鉛酸蓄電池。
據檢測工程師介紹，作為電動自行車的動力來源，蓄電池的容量決定了電動自行車能跑多遠，這是蓄電池性能的直接體現。尤其進入冬季，消費者有時候會明顯感覺到電池不耐用，充電比平時更頻繁；這些大都與蓄電池容量不足有關。
這次國抽發現，這款標稱新銳能源科技股份有限公司生產的鉛酸蓄電池額定容量明示為23Ah。容量檢測結果21.91Ah，為明示額定容量的95%；這款云南聯發科技電源有限公司生產的鉛酸蓄電池額定容量明示為12.8Ah，其容量平均實測值為12.51Ah，為明示值的97%，都為容量不合格產品。
威凱檢測技術有限公司電池產品檢測工程師 劉學良：容量不合格會導致放電時間不足，放電時間不足會直接影響到電動自行車的續航里程。打個比方說，12Ah的鉛酸蓄電池充滿電，正常行駛能跑到40公里到50公里，如果容量不達標可能連40公里都跑不到。
據檢測工程師介紹，鉛酸蓄電池出廠定價主要受原材料金屬鉛粉的成本影響，占鉛酸蓄電池出廠價的六成左右。原材料成分添加不足，為了抬升終端售價，一些經銷企業選擇以次充好，虛標容量，可能是電動自行車鉛酸蓄電池容量不達標的其中一個主要原因。
威凱檢測技術有限公司電池工程部副部長 鄭飛達：本次國抽鉛酸蓄電池的不合格結果，主要集中在2小時率容量和能量密度。其中不合格原因可能是有一些企業在制備和生產過程中把關不嚴或存在偷工減料的情況，造成原材料雜質過多，電池有自放電的情況造成電池的活性物質損耗，最后造成容量損失過大，容量不達標。因為鉛酸蓄電池和鋰離子電池相比能量不占優勢，所以有些企業可能容量虛標，往上提了提，所以造成最后測試容量不達標。
記者注意到，云南聯發科技電源有限公司生產的標稱山水泉牌鉛酸蓄電池連續兩年被檢出容量不合格。
為了了解這家企業連續兩年抽查不合格原因，記者跟隨市場監管人員來到這家企業進行調查。記者注意到，這家位于云南省楚雄州的企業，是當地唯一一家生產電動自行車鉛酸蓄電池的企業。這家企業負責人告訴市場監管人員和記者，他們企業連續兩年被檢出容量不合格的產品都是為一家浙江企業代加工的產品。
云南聯發科技電源有限公司負責人 張良華：去年那批產品是這樣，因為我們原來有白板電池銷售，就是跟客戶之間只是有一個口頭協議。比如說我提供白板產品，他們自己印刷，在印刷的過程中，客戶為了市場上好賣一點，就把容量打高了一點，我們去年給客戶的是20.3安時的，企業打了25安時。今年出現的問題跟去年還是有點相似，12.3安時打了12.8安時。
市場監管人員介紹，今年這家企業被檢出容量相關項目不合格的鉛酸蓄電池共涉及1批次88只，貨值金額4000多元。地方市場監管局對企業進行了處罰，沒收違法所得，并處貨值1.5倍罰款。當地市場監管局部門表示將進一步加強對企業的監管和抽查力度。
目前市場監管總局已責成相關地方市場監督管理部門，對這次國家監督抽查不合格產品及其生產經營企業，依法進行嚴肅處理，責令企業停止生產、銷售不合格產品并限期整改，及時組織整改復查。
據了解，這次國抽是自電動自行車電池國標正式實施以來，市場監管總局連續第二年開展國家監督抽查。
市場監管總局產品質量監督管理司抽查處處長 苗雨晨：我們在2022年和2023年連續兩年開展抽查。其中2022年是首次對電動自行車電池進行國家監督抽查，不合格發現率為22%，2023年的不合格率下降到了7.1%，產品質量情況明顯好轉。主要原因是在2022年開展首次國家監督抽查，對抽查不合格企業依法嚴肅處理，也觸動了整個行業。下一步我們將指導企業按要求配備質量安全總監和質量安全員，建立日管控、周排查、月調度工作機制；持續保持質量監管高壓態勢，嚴肅查處質量違法行為。
鋰電池的安全項目不合格，究其原因都是因為生產企業為了得到不當利潤而在原材料上做手腳。在我國超過3億人經常使用電動自行車代步，為了這龐大的消費群體的安全和健康，對問題生產企業的監管應該更為嚴格。而消費者也應增強安全意識，鋰離子蓄電池需要遠離火源、熱源、水源等危險源，不能長時間以及在密閉空間對鋰離子蓄電池充電。不得擅自拆解、更換或改裝鋰離子蓄電池。還要注意要用專屬電池充電器進行充電，不能隨意使用其他不匹配的充電器。要避免電池長時間地充電，當充電指示燈顯示已充電完畢，應及時取下，防止保護功能失效而引發危險。
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