歐盟對美單邊主義經濟政策說不 ！
新華社布魯塞爾11月26日電（國際觀察）歐盟對美單邊主義經濟政策說不 新華社記者歐盟成員國負責貿易事務的部長25日在布魯塞爾舉行會議，就歐美貿易關系等問題展
兩大中央金融機構聯合出手，釋放支持上海國際航運中心建設積極信號
金融助力航運，補齊“最后短板”
最近，中國銀行和中國人保集團正在緊鑼密鼓地研究制定《中國銀行、中國人保共同支持上海國際航運中心建設工作方案》（以下簡稱《方案》）的具體落地措施。
航運領域的企業和專家表示，這份不久前問世的金融創新方案有很強的引領性，期待更多措施盡快落地。
補齊服務短板，更進一步
初春的上海洋山港，無數集裝箱正在有序裝卸。無論誰來到這里，都會禁不住對這樣的壯觀景象發出贊嘆。
突破5000萬標準箱年吞吐量，上海港雄冠全球。但在2024新華·波羅的海國際航運中心發展指數中，上海卻仍然位列新加坡和倫敦之后。在高端航運服務方面，如航運金融、法律、仲裁等，上海比他們還是“差口氣”。
這些高附加值服務，恰恰是國際航運中心的核心競爭力之一。
上海，有比倫敦更好的港口，有比新加坡更大的貿易量。如此優越的條件，注定了她只要補齊服務短板，就能更進一步。
背靠上海國際金融中心，航運金融成為上海提升航運服務水平的最佳突破口——造船需要大額長期資金，運輸風險需要穩定保障，往來資金需要結算托管，航運價格也需要風險對沖……上海在航運金融領域已然取得了一定進展。
中國銀行和人保集團的聯合出手恰逢其時。在不少業內人士看來，作為銀行和保險領域的龍頭企業，兩家中央金融機構將發揮雙方的業務優勢，為上海配置全球資源提供助力。在《方案》的設計藍圖中，安全保障、貿易便利、綠色轉型等上海國際航運中心短板將逐步補齊。
“我們已經有全球最大的船隊、有全球最大的港口，但航運金融的國際化程度還需要加強。”上海國際航運研究中心航運服務研究室主任李志平認為，《方案》為金融在支撐、服務中國航運穩定發展和韌性運營等方面，提出了方向引領和戰略設想。兩家金融央企的創新合作，更是在向市場表達航運金融頭部企業的態度，釋放了集聚更多力量支持上海國際航運中心建設的積極信號。
引領“電子”“綠色”新方向
你可能想象不到，航運加速數字化的今天，在國際貿易特別是近洋貿易中，紙質提貨單仍然占據很大比重。有時候還會出現貨物已經到達目的港，但紙質提貨單還在路上的情況。
同樣的情況也出現在金融領域，航運企業想要在境內進行外幣支付，部分銀行還需要線下提交紙質單據。
有鑒于此，電子單證，成為《方案》助力航運數字化轉型的抓手之一。《方案》提到，將推動實現電子單證金融保險業務流程融合貫通，解決“電子提單、電子保單、結算單據”唯一性問題。
這一點讓上海京瀚海運有限公司總經理王坤秀振奮不已，她本人就屢次被“遲到”的紙質提貨單困擾。“電子提單是我們行業內比較熱門的新方向，目前正在大力推廣。如果金融機構能夠介入其中，肯定將加快電子提單的普及速度，還能讓涉及的金融流程更為方便。這對我們來說非常重要且必要，如果真能落地，能幫我們省下大力氣。”
同時，《方案》對于航運綠色轉型新方向的關注也讓人期待。此前歐盟宣布，自2024年1月1日起，航運業被納入歐盟碳排放交易體系，經營歐盟航線的航運公司，需要就特定船舶排放的二氧化碳等溫室氣體購買并繳納碳配額。據測算，一艘集裝箱貨輪每年就此對應的成本將高達數百萬歐元，這不能不引起中國航運企業的重視。
上海錦江航運（集團）有限公司董事會秘書汪蕊瑩特別注意到，《方案》提到了支持船舶建造、郵輪經濟、航運綠色轉型發展。她表示：“航運企業布局綠色船舶，建造和維護成本都會增加。期待保險公司能針對綠色船舶采取差異化定價模式，相信可以鼓勵航運企業更多使用清潔能源。”
作為兩大中央金融機構首次聯手送出的“大禮包”，銀保合力下的資金管理和融資支持力度也讓企業頗為關注。上海新新運科技有限公司財務總監黃騰認為，這次《方案》的戰略眼光比較靠前。作為貨代公司，他最關注方案中關于支付結算便利化、匯率避險以及保單融資的措施。其中，“貨運險+出口信用險+出口產品責任險+銀行貸款”的“3+1”一攬子金融服務方案，讓他十分期待，“希望創新措施早點落地，給我們更多資金支持”。
改變“行業慣例”時機已成熟
普通人可能想象不到，一家中國航運企業在中國保險公司投了航運保險，其中一大部分保費會流向海外。
這是上海國際航運中心努力追趕的一環。由于航運保險標的物價值大、活動范圍廣、出險理賠地點不確定，就需要承保人在全球范圍內有服務網絡，且依賴國際規則厘清責任和處理糾紛。中國的商業航運保險起步較晚，承保能力有待提升，所以大部分業務需要通過再保險分向海外。
正是在這樣的背景下，《方案》通過產品創新、便利化、資源傾斜、生態建設等方式，加快發展海運保險，降低保險對外依存度，增強國際話語權及影響力。
《方案》還提到，中國銀行和人保集團將共建海外服務網絡，把為上海國際航運中心服務的觸角延伸到全球主要港口和城市，提供融資、結算、保險、理賠等服務。
汪蕊瑩介紹，近年來包括錦江航運在內的很多航運企業，都在加大“一帶一路”沿線國家布局的力度。在面對不同國家的市場環境時，很需要來自本國的金融機構支持。比如企業在當地需要各種人身、財產、責任風險的保障，如果有中國金融機構在身邊服務，將更有利于中國航運企業“走出去”。
另一個行業慣例也是《方案》瞄準的目標。一直以來，航運業務收支以美元為主，航運上下游企業即使都在中國境內，也形成了以美元報價結算的慣例。
但李志平認為，使用人民幣結算的時機已經成熟。他列舉了目前人民幣國際化的兩個有利條件：其一，中國和“一帶一路”沿線國家已經形成良好的人民幣貿易結算關系；其二，以“外貿新三樣”為代表的強勢產品正在涌現，有了強勢產品，就有了定價權。
《方案》顯然也考慮到了這些趨勢，明確提出將打造更為便利化的全球資金流通體系，助力央企和國企航運公司率先使用人民幣報價和結算，支持航運企業集團開展跨境人民幣財資中心建設。
一位滬上航運公司的負責人透露，在《方案》具體措施落地后，他們會開始考慮用人民幣支付新造船的費用。
這樣的考慮如果越來越多，上海國際航運中心在全球的話語權，無疑將越來越強。（記者 張楊 劉惠宇）
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