K60 Pro官方停產(chǎn) 第三方瞬間漲價(jià)
雖然沒(méi)有官方宣布，但Redmi的一些高管也已經(jīng)透露了，Redmi K60 Pro已經(jīng)停產(chǎn)且不會(huì)補(bǔ)貨，這一切都是為了即將到來(lái)的K60 Ultra鋪路，屬于廠(chǎng)家的正常操作。但有意思的是該機(jī)在停產(chǎn)之后
近期，碳酸鋰價(jià)格急速下跌，從2022年11月的每噸60萬(wàn)元人民幣高點(diǎn)一路下滑至近期的15萬(wàn)元，跌幅超過(guò)7成。這一變化給鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的影響，也引發(fā)了關(guān)于電動(dòng)車(chē)價(jià)格是否有望下調(diào)的熱議。
以碳酸鋰每噸降價(jià)10萬(wàn)元計(jì)算，對(duì)于占據(jù)電動(dòng)車(chē)制造成本3～4成的鋰電池而言，70KWh純電動(dòng)車(chē)電池的降價(jià)幅度可達(dá)0.85萬(wàn)～1萬(wàn)元。這使得電動(dòng)車(chē)價(jià)格持續(xù)下滑的可能性備受關(guān)注。
供應(yīng)鏈業(yè)者表示，鋰電池廠(chǎng)商在面對(duì)碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)時(shí)感受頗深。2022年碳酸鋰價(jià)格飆升，給鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的沖擊。然而，2023年市況反轉(zhuǎn)，材料價(jià)格急劇下降，可能為終端車(chē)廠(chǎng)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性利好。
然而，將材料價(jià)格的降低轉(zhuǎn)化為汽車(chē)報(bào)價(jià)的下調(diào)并非易事。尤其是在材料價(jià)格飆漲時(shí)，并非全部成本都轉(zhuǎn)嫁給了車(chē)廠(chǎng)或消費(fèi)者。此時(shí)，即便價(jià)格回落，也難以完全反映在電動(dòng)車(chē)報(bào)價(jià)上。
盡管大多數(shù)電動(dòng)車(chē)業(yè)者仍在虧損中，銷(xiāo)售量有限但支出卻持續(xù)擴(kuò)大，汽車(chē)報(bào)價(jià)難以下壓。然而，碳酸鋰價(jià)格的大幅下降為車(chē)廠(chǎng)提供了有效控制鋰電池成本的機(jī)會(huì)，有望推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)向著正向發(fā)展。
業(yè)者進(jìn)一步分析，目前僅有少數(shù)電動(dòng)車(chē)制造商如Tesla和比亞迪能夠保持盈利。然而，這些公司并未因鋰電池價(jià)格下降而調(diào)低電動(dòng)車(chē)報(bào)價(jià)。對(duì)于這一現(xiàn)象，有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池關(guān)鍵材料的降價(jià)只是使零部件成本更加可控，而不代表車(chē)廠(chǎng)有能力大幅降價(jià)，主要還是考慮到損益因素。
盡管市場(chǎng)上存在激烈的殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但大多數(shù)電動(dòng)車(chē)制造商仍在虧損中。技術(shù)迭代更新快，研發(fā)費(fèi)用支出不斷增加，使得電動(dòng)車(chē)制造商面臨更大的挑戰(zhàn)。在這一背景下，碳酸鋰價(jià)格的大幅下跌為整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一絲希望。
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