Flowable工作流引擎的科普與實踐
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近日，歐洲汽車供應商協會（CLEPA）發布了一份報告，指出歐洲汽車零件出口順差正在逐漸縮小，甚至可能在不久的將來逆轉。而導致這一現象的關鍵因素是歐洲對鋰電池的高度依賴進口。
據CLEPA數據，2018年歐洲車用零件的出口順差高達260億歐元，而到了2022年，這一數字銳減至100億歐元。短短四年間，貿易順差下降了近60%。如果排除電池的影響，這一降幅實際上只有11%，表明歐洲在電池技術方面的發展相對滯后。
造成這一局面的原因主要是歐洲的鋰電池供應鏈尚未能實現自給自足。長期以來，歐洲的電動化進程受到政策補貼的影響，本土電動汽車普及速度優于其他主流汽車供應鏈國家。然而，這也造成了歐洲在鋰電池產業鏈上的短板，尤其是電池制造技術。
相比之下，中國的鋰電池全球市場份額高達60%~70%，即使是寧德時代和比亞迪兩大動力電池巨頭，合計的市場份額也超過了50%。這一方面得益于中國政府對電動汽車產業的扶持政策，另一方面也歸功于中國在電池技術研發和生產方面的領先地位。
然而，歐洲對鋰電池的進口趨勢仍在持續。根據CLEPA的數據，2023年第一季度，歐洲的電池進口較去年同期增長了約2倍。這表明歐洲在電池技術方面的短板仍未得到有效解決。
此外，歐洲汽車供應鏈的發展也受到了其他因素的制約。一方面，歐洲本土的電動汽車制造商在市場上受到特斯拉和國內電動汽車品牌的沖擊，前后夾擊使得歐系電動車的處境愈發艱難。這也使得歐盟不得不對中國祭出反補貼調查，以保護本國汽車供應鏈的利益。
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