據(jù)路透社報(bào)道，日產(chǎn)汽車新任首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩正面臨扭轉(zhuǎn)公司困境的艱巨任務(wù)。盡管他采取了削減成本的措施，但日產(chǎn)的營收下滑問題仍難以迅速解決。
日產(chǎn)計(jì)劃本財(cái)年削減3%的銷量至325萬輛，并預(yù)計(jì)在主要市場的表現(xiàn)將持續(xù)承壓。其中，中國市場銷量預(yù)計(jì)將下降18%，而北美和日本市場則基本持平。此外，美國對進(jìn)口汽車和零部件征收的新關(guān)稅進(jìn)一步加劇了日產(chǎn)的壓力，可能導(dǎo)致其損失高達(dá)4500億日元（約合31億美元）。
分析師指出，日產(chǎn)缺乏有競爭力的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，這使其在與比亞迪等中國廠商及本土競爭對手的較量中處于劣勢。研究公司Pelham Smithers Associates的朱莉·布特表示，日產(chǎn)需要時(shí)間推出新車型，但成功與否尚無保證。
為應(yīng)對挑戰(zhàn)，日產(chǎn)計(jì)劃與三菱汽車合作，在北美推出插電式混合動(dòng)力版本的Rogue SUV，并縮短研發(fā)周期以加快產(chǎn)品更新。然而，分析師對插電式混合動(dòng)力車的市場需求持懷疑態(tài)度。
日產(chǎn)的困境還體現(xiàn)在其股價(jià)表現(xiàn)上。今年以來，日產(chǎn)股價(jià)已累計(jì)下跌29%，成為日本主要汽車制造商中表現(xiàn)最差的股票。分析師普遍對日產(chǎn)的未來持悲觀態(tài)度，18位分析師中無人建議買入。

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