據(jù)供應(yīng)鏈業(yè)者透露，傳統(tǒng)豪車品牌在電動車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其在品牌價值延續(xù)方面表現(xiàn)不佳。以瑪莎拉蒂和保時捷為例，這兩大品牌正深陷困境，而電動車技術(shù)的快速迭代更是加劇了問題。
以瑪莎拉蒂為例，2024年其銷量暴跌57%，電動車在中國市場的銷售目標(biāo)遠(yuǎn)未達(dá)成，導(dǎo)致母公司Stellantis對其未來投入失去信心。MC20、Levante與Quattroporte等車型的電動車開發(fā)計劃被迫中斷，F(xiàn)olgore項(xiàng)目也胎死腹中。據(jù)外媒報道，Stellantis已聘請麥肯錫為瑪莎拉蒂和愛快羅密歐提供策略建議，并傳出可能分拆瑪莎拉蒂的消息，但官方尚未證實(shí)。
保時捷同樣面臨困境。2025年第一季數(shù)據(jù)顯示，其在中國市場的交付量跌破1萬輛，同比下降42%。盡管不斷調(diào)整市場策略，但中國經(jīng)濟(jì)波動和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化使得保時捷難以應(yīng)對。此外，中國本土品牌如小米的低價競爭也對其造成沖擊。
此外，電動車核心部件鋰電池的技術(shù)進(jìn)步，使得二手電動車貶值速度遠(yuǎn)超燃油車，進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者購買意愿。瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)燃油車用戶也難以接受電動車的無聲駕駛體驗(yàn)，導(dǎo)致需求低迷。
同期，保時捷在歐洲和美國市場表現(xiàn)分化，歐洲市場年降34%，美國市場則年增37%。這與2024年的政策基期效應(yīng)有關(guān)，歐洲因補(bǔ)貨效應(yīng)墊高基期，而美國因進(jìn)口限制基期較低。

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