博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋近日在公開(kāi)場(chǎng)合表示，特斯拉的FSD技術(shù)相較于國(guó)內(nèi)方案存在斷代式領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
據(jù)吳永橋透露，他在1月份的美國(guó)CES展會(huì)上試駕了特斯拉的Cybertruck。他形容這款6米長(zhǎng)的車帶來(lái)了“極度自信、極度安全、極度舒適”的體驗(yàn)，這種差異化是國(guó)內(nèi)智駕方案無(wú)法提供的。他認(rèn)為，特斯拉的端到端基座模型算法水平至少領(lǐng)先國(guó)內(nèi)方案一到兩年，盡管這一觀點(diǎn)可能引發(fā)爭(zhēng)議。
針對(duì)8萬(wàn)至15萬(wàn)元車型標(biāo)配智能駕駛方案的話題，吳永橋指出，這種趨勢(shì)將使主機(jī)廠無(wú)需再進(jìn)行全棧自研。他認(rèn)為主機(jī)廠應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)化工作交給供應(yīng)商，集中精力優(yōu)化用戶體驗(yàn)和售后服務(wù)。他強(qiáng)調(diào)，全棧自研需要投入大量資金，例如博世去年在智能駕駛領(lǐng)域的投資接近20億元。如果智能駕駛成為標(biāo)配，主機(jī)廠再維持龐大的AI團(tuán)隊(duì)將面臨高額成本。
吳永橋還預(yù)測(cè)，未來(lái)三年內(nèi)，8萬(wàn)至15萬(wàn)元車型的中階智駕方案將采用80-150TOPS算力，主機(jī)廠將逐步放棄全棧自研。

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