據(jù)The Information發(fā)文稱，過去一年里，小米在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)讓兩個(gè)美國(guó)品牌相形見絀。蘋果投入約100億美元、努力十年卻未能推出電動(dòng)汽車，而小米卻成功發(fā)布了首款電動(dòng)汽車SU7。
中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從2023年3月發(fā)布到2024年2月，小米SU7在中國(guó)的銷量達(dá)186,112輛，超過特斯拉Model 3的171,519輛。2025年前兩個(gè)月，SU7銷量進(jìn)一步領(lǐng)先Model 3，分別為46,625輛和26,780輛，領(lǐng)先幅度高達(dá)74%。
小米計(jì)劃在今年6月或7月推出跨界SUV車型YU7，目標(biāo)直指特斯拉旗艦車型Model Y。這款車型被業(yè)內(nèi)人士普遍看好，預(yù)計(jì)其定價(jià)將極具競(jìng)爭(zhēng)力，并可能分流Model Y的銷量。特斯拉分析師特洛伊?特斯利克預(yù)測(cè)，YU7的競(jìng)爭(zhēng)將使Model Y的銷量比預(yù)期低10%。中國(guó)汽車要聞前主編邢磊認(rèn)為，YU7“將是迄今為止最大的Model Y殺手”。
面對(duì)小米的挑戰(zhàn)，特斯拉并未坐以待斃。據(jù)36氪報(bào)道，特斯拉上海工廠正在開發(fā)一款更便宜、配置精簡(jiǎn)的Model Y車型，內(nèi)部稱為“E41”。路透社稱，這款車型比現(xiàn)有Model Y更小，生產(chǎn)成本低20%，計(jì)劃于明年大規(guī)模生產(chǎn)。然而，未來基金的管理合伙人加里?布萊克認(rèn)為，特斯拉只有進(jìn)入新細(xì)分市場(chǎng)才能實(shí)現(xiàn)銷量突破，而精簡(jiǎn)版車型只會(huì)蠶食現(xiàn)有高價(jià)車型的銷量。
特斯拉近年來在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)反映了其從電動(dòng)汽車市場(chǎng)先驅(qū)到面臨銷量下滑的轉(zhuǎn)變。特斯利克預(yù)測(cè)，2025年特斯拉全球汽車銷量將比2024年下降5.7%。盡管去年特斯拉在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了8.8%，但小米的SU7和即將推出的YU7可能會(huì)進(jìn)一步壓縮其利潤(rùn)空間。
小米CEO雷軍表示，小米的目標(biāo)是市場(chǎng)份額，而不是短期盈利。小米持有70多家與電動(dòng)汽車相關(guān)的公司股份，涵蓋鋰礦、電池制造商等領(lǐng)域，這為其提供了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持。YU7預(yù)計(jì)將配備激光雷達(dá)和磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程約288英里，售價(jià)可能為25萬元，低于Model Y的26.35萬元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和豐富科技配置，正在改寫電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。特斯拉若想保持競(jìng)爭(zhēng)力，需加快應(yīng)對(duì)步伐。

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