K60 Pro官方停產(chǎn) 第三方瞬間漲價
雖然沒有官方宣布，但Redmi的一些高管也已經(jīng)透露了，Redmi K60 Pro已經(jīng)停產(chǎn)且不會補(bǔ)貨，這一切都是為了即將到來的K60 Ultra鋪路，屬于廠家的正常操作。但有意思的是該機(jī)在停產(chǎn)之后
喜歡越野的差友們是否知道，有這么一條堪稱 “ 朝圣 ” 級的越野路線——克里雅古道。。。
作為從新疆到西藏最短的路線，克里雅古道又被稱作 “ 進(jìn)藏第九線 ” 。它從新疆普魯村開始，穿過昆侖山脈，一直到西藏羌塘，全長大概 400 公里。
聽起來不長，但要知道在新疆這頭，海拔不過 2000 多米，到了西藏那邊直接干到 5000 米。所以你會在這 400 公里，經(jīng)歷急劇的海拔攀升和地獄級難度路況。
有雪山有絕壁，有冰川有峽谷，中途要翻越好幾座 5000 米以上的達(dá)坂（ 山頂?shù)陌?nbsp;），還要穿過我國海拔最高的活火山群。
總之，你能想到的越野地貌這條路是應(yīng)有盡有。
上世紀(jì) 50 年代，咱們國家修建新藏公路的時候，一開始就是打算要從克里雅走。
但是修著修著發(fā)現(xiàn)，這里又是高原缺氧，又是山體塌方，難度之大遠(yuǎn)超想象，后來更是遇到了火山噴發(fā)，無奈最終只能放棄，改從其他地方繞道。
鋪裝路沒修成，這里便成了越野愛好者向往的天堂。
因為克里雅古道涵蓋各種地貌，地形特別復(fù)雜，加上中間一大段都是高海拔無人區(qū)，它也算得上是國內(nèi)難度最大的越野路線之一。
這不僅考驗人，更是考驗車。常規(guī)車子跑其他越野路段不會有的問題，在克里雅可能就會顯現(xiàn)出來。
比如說高海拔會帶來動力衰減。
克里雅海拔普遍在 5000 米以上，有的地方甚至接近 6000 米。在高原上，由于空氣中氧濃度下降，內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率降低，就會導(dǎo)致車子動力變差，油耗變高。
再比如這里的火山地貌，土質(zhì)很松軟，加上大量的火山碎石，車子開過去很容易打滑。
以前在燃油車上，這些問題很難完全規(guī)避，而現(xiàn)在新能源越野車出來后，就有了新的解決辦法。
前不久，仰望 U8 就去挑戰(zhàn)了克里雅這條魔鬼路線。
U8 搭載的易四方平臺，是由四電機(jī)獨立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在克里雅越野自帶先天優(yōu)勢。
因為完全電驅(qū)， U8 在高原不會像傳統(tǒng)燃油車那樣動力衰減。而且它每個車輪都是一個電機(jī)獨立控制，單個車輪打滑，并不會影響到其他車輪。
靠著這些技術(shù)，仰望 U8 成功完成了穿越。
這趟極限穿越，也實打?qū)嶓w現(xiàn)出了這臺百萬級越野車的強(qiáng)大性能，特別是電動化帶來的燃油越野車上不曾有過的功能。
U8 這趟選擇了反向穿越，從西藏往新疆走。
反穿意味著路線是先難后易，進(jìn)入克里雅古道首先面對的就是高海拔冰川凍土、積雪陡坡，高寒的氣候甚至形成了罕見的 “ 凍脹丘 ” ，也讓這段路線坎坷難行，時不時就有個交叉軸。
一般的越野車走這種路，都要切到四驅(qū)，甚至可能需要掛上差速鎖。
差速鎖可以在某個車輪打滑時，讓兩邊輪子保持同樣的轉(zhuǎn)速。這樣給油的時候不打滑的輪子也會跟著轉(zhuǎn)，驅(qū)動車輛脫困。
而易四方和普通車的四驅(qū)有著本質(zhì)不同。
仰望 U8 的四個輪子都有電機(jī)獨立控制，沒有傳統(tǒng)的差速器結(jié)構(gòu)，車輪之間互不干擾，個別車輪打滑時不僅不需要打開差速鎖，甚至不需要限滑參與，就能夠保證有附著力的車輪動力不流失不中斷。
比如這種小的交叉軸路況，可以看到 U8 在左前輪騰空，右后輪在泥里打滑的情況下，其他兩個輪子仍能持續(xù)地輸出，輕松通過。
同時，仰望 U8 也配備了前后兩把差速鎖，掛上鎖之后，可以讓兩臺電機(jī)同時驅(qū)動有附著力的一個車輪，極限情況下脫困能力加倍提升。
克里雅古道里有一段難度賊高的山路，叫做紅土達(dá)坂，最頂點海拔上到了 5600m 。
一般翻山的時候，都是一圈一圈盤上去，這樣坡度會緩一點。而紅土達(dá)坂只有三段大階梯，每一段坡度都非常大，你只能一股腦往上爬。
這段山路非常崎嶇，松軟的紅土上亂石遍地，交叉軸一個接著一個，需要車子在攀爬的時候持續(xù)輸出大扭矩。
這時候就必須要掛上差速鎖，因為差速鎖在保持兩邊輪子轉(zhuǎn)速相同的時候，也是把兩邊輪子剛性連接，形成了一個整體，鎖住之后兩個輪子的扭矩就合在了一起。
對于 U8 來說，它兩邊輪子各有一個電機(jī)。如果碰到左側(cè)輪子騰空，差速鎖會把左側(cè)輪的扭矩全加到右側(cè)輪上去，相當(dāng)于兩個電機(jī)一起出力，起到輪端扭矩加倍的作用。
U8 的單電機(jī)功率覆蓋 220kW-240kW ，單電機(jī)扭矩 320N·m-420N·m ，單個電機(jī)動力就已經(jīng)不小了，掛上鎖之后，動力直接翻倍。
那就簡單了，你只管踩，剩下的交給 U8 。
易四方有功勞，仰望 U8 另一大核心技術(shù)云輦 -P 系統(tǒng)同樣作用不小。
不少車都能通過主動懸架升降車身高度，但上下調(diào)節(jié)行程一般都不會超過 100mm ，而仰望 U8 的云輦 -P ，單個懸架調(diào)節(jié)行程達(dá)到了 150mm 。
在克里雅翻山的時候，面對復(fù)雜的溝壑、亂石、炮彈坑，這時候就可以把 U8 的懸架抬到最高，獲得37.5 °的接近角和 38 °的離去角，通過性大大提升。
在交叉軸遍布的紅土達(dá)坂，仰望 U8 原廠超長的懸架行程也起到了關(guān)鍵作用。憑借云輦 -P 四輪聯(lián)動技術(shù)，通過交叉軸場景時，油液會向懸空輪減振器輸送，拉長懸架行程，能保證四輪盡量長時間貼地甚至全程貼地。
每年 5 月開始，冰封河谷開始融化、河道漲水。在涉水路段中，仰望 U8 在越野中的安全優(yōu)勢能充分體現(xiàn)出來。
U8 核心零部件防水能力達(dá) IP68 級別。標(biāo)配涉水喉的 U8 越野玩家版，最大涉水深度達(dá)到了 1.4 米，能夠輕松應(yīng)對穿越途中的涉水需求。
提到仰望 U8 涉水，相信很多朋友會想到讓人印象深刻的應(yīng)急浮水能力。
需要注意的是，千萬別把應(yīng)急浮水作為 U8 強(qiáng)大涉水能力的延伸。應(yīng)急浮水是在車輛意外落水時，多幾分逃生的希望，涉水前務(wù)必要謹(jǐn)慎判斷水深、水流、水下狀況等是否支持涉水通過，不要貿(mào)然涉險。
不僅應(yīng)急浮水，仰望 U8 在產(chǎn)品開發(fā)時，秉承著安全是最大的豪華，針對越野中的可能風(fēng)險，開發(fā)了多個 “ 保安全 ” 的功能。
克里雅一大段無人區(qū)，手機(jī)都沒信號。U8 的衛(wèi)星通話，就可以讓你和外界保持溝通，并且如果碰到緊急情況，還能在關(guān)鍵時候呼叫救援。
U8 上的通信系統(tǒng)，能實現(xiàn)± 70 °的仰角覆蓋，自動 “ 對星 ” ，不需要再手動，可以實現(xiàn)一邊開車一邊通話。在無移動網(wǎng)絡(luò)時，用戶也可以隨時聯(lián)動 i-call 仰望智慧客服，進(jìn)行救援協(xié)助和咨詢，以及聯(lián)動仰望 e-call 進(jìn)行緊急救援。
在無人區(qū)夜間行駛時，仰望 U8 越野玩家版的遠(yuǎn)近紅外夜視系統(tǒng)提供了更多的視野輔助和安全保障。標(biāo)配兩顆遠(yuǎn)近紅外夜視儀，兩顆紅外攝像頭一顆管近的，一顆看遠(yuǎn)的。遠(yuǎn)近紅外結(jié)合在一起，探測距離達(dá)到了 300 米，遠(yuǎn)超安全距離。
此外，比亞迪攜手大疆，聯(lián)合打造了全球首個智能車載無人機(jī)系統(tǒng)，無人機(jī)可以選裝在仰望 U8 越野玩家版。
克里雅的路上很多地方車輪印跡都沒有，在無法判斷前面要怎么走的情況下，就可以讓無人機(jī)先去探路，避開危險。
除了安全方面， U8 還有一些很讓越野不那么苦的小功能。
在穿越途中安營扎寨的時候，即便找不到合適的大平地，憑借 U8 云輦 -P 的一鍵調(diào)平功能，以及一鍵放倒后排座椅，也能形成一個純平的舒適休息空間。
在車?yán)锍詵|西或者打個盹兒，都很方便。
U8 配備的冰箱是同級獨有的壓縮機(jī)車載冰箱，不僅能制冷還能快速制熱。高原上的溫度能降到零下十幾度，有了 U8 可以隨時隨地來杯熱飲，暖和身子。
總之，依靠易四方和云輦 -P 這兩大獨門秘籍，仰望 U8 成功完成了對克里雅古道的穿越，是對自身越野性能的最好證明。
其實這也不是仰望 U8 第一次挑戰(zhàn)這種極致路況了。
阿拉善的大 V 溝，是一條斜度高達(dá) 32 度、長度 250 米的沙漠坡道，是越野愛好者的圣地。
沙山意味著路面非常滑，輪胎附著力很低，一不小心就容易陷沙、翻車。很多車是得用 “ 鐘擺 ” 動作助跑才能撓上去，而 U8 不用，直接原地起步，就能一沖到頂，它也是首款能夠原地干拔沖頂成功的量產(chǎn)車。
去年 4 月， U8 又去了海拔 1611 米，有著 “ 沙漠珠峰 ” 之稱的必魯圖峰。它是世界最高的沙峰，登頂需要搞定復(fù)雜多變的沙海和大落差沙丘，其中部分路段坡度高達(dá) 45 °，此前沒有新能源汽車的公開登頂紀(jì)錄。
仰望一鏡到底記錄了 U8 成功登頂?shù)娜^程。
還有阿里無人區(qū)，極寒牙克石以及極熱吐魯番，這些地方 U8 都有去過。
在這一次次前所未有的挑戰(zhàn)中，仰望 U8 讓人們知道了它作為硬派越野新物種的的極致安全、極致性能、極致體驗。
這次 U8 挑戰(zhàn)成功的克里雅古道，是新疆和西藏的眾多古道中，最漫長、最艱難的一條。
韓路大叔，仰望U8穿死亡率極高的神秘古道
多年前，先輩們從克里雅古道徒步進(jìn)藏，只能靠雙腿去挑戰(zhàn)惡劣、危險的高原無人區(qū)。而現(xiàn)在，我們有了國產(chǎn)百萬級新能源硬派越野仰望U8這一越野工具和伙伴，帶我們重走這條路線，安全穿越險峻的昆侖山脈和一望無際的戈壁灘。
克里雅古道上見證的這個變遷，也反映了中國汽車工業(yè)的突破。
到今天，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過 70 年歷史，從最初的 “ 一窮二白 ” ，到 “ 以市場換技術(shù) ” ，再到現(xiàn)在新能源時代的 “ 換道超車 ” 。
我們靠著一代代人的不斷拼搏，建成了完整的汽車工業(yè)體系，也誕生了像仰望這樣敢于闖入百萬級 “ 無人地帶 ” 的國產(chǎn)品牌。
以前，有人說新能源做不了越野，越野就是要大排量、大扭矩；還有人說新品牌做不了越野，人們認(rèn)口碑、認(rèn)可靠性。
誠然，高端越野車的制造難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通乘用車，它不僅要有豪華的品質(zhì)來保證體驗，能夠應(yīng)付各種復(fù)雜工況，更要有突破性的極致技術(shù)，能夠肩負(fù)起高端的定位。
這是一項系統(tǒng)性工程，非常考驗車企的研發(fā)和制造能力。在此之前，放眼這片市場，無一例外全是外國品牌。
直到仰望 U8 的問世，用顛覆性的技術(shù)，打破了燃油越野車的桎梏，在百萬級越野車市場成功站穩(wěn)。
正如仰望提出的 “ 曠野精神 ” 那樣，中國人對于曠野的追求不僅是人們對于自然與野性的渴望，更承載了對于不斷突破向上發(fā)展的極致追求。仰望品牌本身，正是對于這一中國式曠野觀的直接體現(xiàn)。
仰望 U8 烙印在克里雅古道的車轍，不僅銘刻著國產(chǎn)汽車技術(shù)不斷向上攀登的每一步，也是中國汽車工業(yè)征服無人曠野的重要一步。
撰文：白日夢
編輯：脖子右擰 & 面線 & 結(jié)界
美編：萱萱
圖片、資料來源：
仰望官方
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