盧偉冰長文解析K60至尊版 對Redmi有著里程碑式的意義
在今天的Redmi后性能時代戰略發布會結束之后，Redmi總經理盧偉冰又帶來了一篇長文，詳解了為什么 Redmi 要開啟后性能時代？為什么選擇和 MediaTek、Pixelworks 深度合作？以及后性
充電一刻行千里，火燒4分鐘不起火。
這是極氪首次官宣的自研電池，而且已經量產。
800V磷酸鐵鋰，取名：金磚電池，從電芯到電池包全棧自研，通過優化電池包設計，電芯結構和材料，實現了性能提升。
測試標準和性能，對齊業內龍頭寧德時代和比亞迪。
同時自研電池對于降本的作用，也直接會體現在新車型上。
極氪007將首發搭載“金磚電池”，預售價22.99萬元起，有博主感慨“太狠了”。
極氪抱“金磚”，自研電池
極氪官方稱，全棧自研的金磚電池的主要特點有補能快，抗寒和安全。
純電車的續航目前普遍超過了500km，足夠滿足車主日常通勤，然而續航焦慮得到緩解的同時，新的矛盾顯現出來——車輛充電慢。
800V架構下，金磚電池最大充電功率可達500kW，在10%～80%區間內，充電15分鐘，續航里程可以增加超500km。
補能效率看齊動力電池龍頭寧德時代。
不久前，寧德時代發布的神行超充電池可以實現“充電10分鐘，續航400公里”。
在提升補能速度的同時，極氪還考慮到了寒冷天氣的影響，盡可能減少低溫下補能打的折扣。
在-10℃下，金磚電池充電速度相比同類產品可提升至少四分之一。
而續航和補能之外，純電車主最關心的還有另一項指標：安全。
金磚電池的安全表現可以從三類測試中體現：
首先，是大家熟知的針刺測試。
在實驗中，極氪先將滿電狀態下的金磚電芯擠壓，使形變量達到30%以上。
靜置1小時后，又使用5mm鋼針針刺貫穿彎曲程度最大的點，造成電芯短路，整個過程中電芯不起火不爆炸。
這是針對電芯的測試，電池包測試則是高溫火燒。實驗人員在油盤上通過直接火燒的方式測試，火焰溫度超過了700℃，持續火燒4分鐘。
電池包仍不起火不爆炸。
在極端工況測試中，極氪將火焰溫度升至1000℃，火燒了130秒，電池仍然沒有起火爆炸。
極端工況下的測試，還包括22噸壓路機碾壓，10米高空墜落等。金磚電池仍然沒有起火。
這樣的性能表現，金磚電池都在哪些方面做了創新呢？
首先，極氪改造了電池包的結構：
在電池底部，使用一體化液冷托盤替代傳統水管結構，“柜機”變“中央空調”，減少了結構件體積，電芯空間就上來了。
然后整體結構上，采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結構”，電芯的縱向空間得到提升。
電芯與電芯之間的熱阻隔材料厚度也比較薄，進一步提升了電池包體積利用率，達到了83.7%，同樣空間下能供更多電量。
補能效率方面，極氪主要通過在結構和材料上進行創新來提高。
首先，電芯的結構上，金磚電池的電極采用疊片多極耳結構設計，超快充工況下，熱量分布更均勻，控溫更高效。
極柱采用雙鉚極柱導流設計，相比一些產品的單極柱方案過流更快。
材料方面，極氪對電池正負極和電解液做了創新。
電池運行本質，就是帶正電的鋰離子在正負兩極間來回傳輸，極氪將其比喻為正極負極間“打乒乓球”。
首先，讓“發球更快”：
金磚電池在正極引入納米級磷酸鐵鋰顆粒，配合復合導電劑增強反應活性，讓鋰離子在正極釋放更快。
然后加快球速，極氪在電池正負極間，使用超快解離電解液提升鋰離子的轉移速度，引入三層復合多孔膜，保證安全穩定。
負極則引入低焓變石墨負極材料，多梯度電極片設計，表面低阻抗SEI膜，讓鋰離子傳輸更快，存儲空間更大，轉移路徑更短。
電池包方面，極氪用了籠式結構，對電池可在云端監控，實時防控，自動預警。
金磚電池未來會上什么車呢？
目前確認將首發搭載極氪007，此前已經開啟預售，最高續航可達870km。
極氪同時透露，“金磚電池”產能上來后，不排除供應給吉利SEA平臺架構下的其他品牌，也可能供給友商。
純電車銷量不斷提高，車載動力電池市場日漸擴大的當下，越來越多的車企選擇自研電池。
我們可以先從極氪身上，解碼背后原因。
為什么極氪要自研電池
在發布會上，極氪CEO安聰慧坦承：
極氪自研電池有一個重要的原因，就是成本。
安聰慧表示，動力電池是新能源汽車最貴的零部件之一，友商采購電池成本高，又要在整車上給出“足夠有殺傷力的價格”，那其他配置就可能打折扣了。
他以金磚電池為例，透露生產效率的提升就超過40%。較同等性能的三元鋰電池，金磚電池每度電還能降低14.8%的成本。
△安聰慧（右）與寧德時代董事長曾毓群（左）在極氪001上
電池成本下去了，同等價格下用戶就能在其他方面獲得更好的體驗。
而從整體行業來看，越來越多的車企選擇自研電池。
自主品牌布局較早，比如比亞迪有刀片電池，長城旗下則有蜂巢能源。新勢力蔚來也在自研電池。
傳統車企里，長安汽車最近表示，公司計劃到2030年，推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成50GWh-80GWh的電池產能。
廣汽步伐更快，其旗下新能源品牌埃安的電池工廠已正式投產，首期產線產能6GWh。
為埃安賦能的同時，自研電池明年還會上車廣汽傳祺，旗下合資品牌廣汽本田和廣汽豐田也在就此交流。
這很難不讓人想起曾經廣汽集團董事長曾慶洪的發言：
那我現在不是給寧德時代打工嗎？
2022年動力電池需求暴增，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠承受了巨大的成本壓力。長安汽車董事長朱榮華在當時就透露，因為電池成本上升，長安單車成本增加了5千到3.5萬元。
所以出于降本考慮，以及電池供應更多元，增強供應鏈抗風險能力，極氪等車企選擇自研電池。
甚至往更上游走，埃安下一步還要投資礦產。
One More Thing
此前寧德時代的麒麟電池上車極氪001，極氪自研的金磚電池量產后，會放棄使用寧德時代的電池嗎？
極氪透露，今后將繼續使用寧德時代的電池，會和搭載金磚電池兩條路線同步推進，而且自研電池和麒麟電池不存在高配和低配之分。
吉利控股總裁、極氪CEO安聰慧還表示，寧德時代是極氪非常重要的戰略合作伙伴，未來會一直保持合作。
而在談到另一位合作伙伴蔚來時，安聰慧稱，吉利換電業務將主要針對ToB市場，比如睿藍汽車。
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