直線屬于人類,曲線屬于上帝。——高迪
我很高興我猜錯了,但也非常好奇我錯哪了。
所以當我知道我們能拿到 ET5T 試駕車的時候,我的腦海里很快就閃過了那些我對于這臺車的固有印象。
和各位差友應該都差不多,我覺得 ET5T 有兩個標簽非常吸引我。
一是好看,二是標軸兩廂。
好看自然不用說, ET5T 現在之所以這么火,很大程度就是因為它的造型過于優雅。
標軸兩廂則是因為,我始終覺得現在的電車雖然種類很多,但大多數都是既要又要。
空間動力舒適性和智能樣樣精通,但也就意味著比較沒個性。
而 ET5T 乍一看,外觀攻擊性拉滿、兩廂掀背的布局,還有頂級的底盤配置和接近 500 匹的最大馬力。
給我的第一感覺,是如果把它放在油車里,不說對標奧迪的 RS6 Avant ,至少也是個這玩意。
這多少能在瓦罐車主群里說句話了吧。
所以在知道能拿到試駕車的時候,我心中自然而然的會產生兩個疑問。
一是 ET5T 會不會像封面殺手一樣,實車完全不符合宣傳照所傳達的性格?
二是這臺算是高性能瓦罐的旅行車,到底能不能和有趣、個性掛上鉤?
第一個問題,在我剛拿到車的第一秒,就有了答案。
論外觀, ET5T 的顏值就算往前倒個五年十年,在電車甚至是大部分的油車里,都是最好看的那一批。
ET5T:
雖然之前發布的三廂版( 也就是 ET5 ),無論是比例還是燈組造型,其實都已經做的相當不錯。
ET5:
可因為車子較高但車長較短,它的溜背設計在 C 柱往后的部分,會略顯駝背。
就像一個全身維度練得都挺好的健美先生,身高卻只有一米五。
好看,但有點不協調。
但旅行版因為 D 柱本身的角度就比較垂直且靠后, ET5T 不僅不駝背,車頂和腰部的線條還變得更舒展了。
特別是門把手位置,顏色、材料的分層和做工都復雜得恰到好處,十分協調。
到這,我內心的 OS 還是: “ 好家伙,蔚來真是把豪華高性能鋼炮的特征拿捏的夠到位。 ”
但是和看起來相比, ET5T 坐起來就沒有那么 “ 高性能鋼炮 ” 了。
雖然說后排的空間很符合我對鋼炮的想象:因為 ET5T 的軸距和 ET5 并無區別,所以它的后排空間依舊十分局促。
無論是頭部還是腿部空間都不算富裕,高地臺和短坐墊也會給人一種坐板凳的感覺。
但蔚來老生常談的坐高問題,一下就讓這臺車沒那么 “ 性能 ” 了。
雖然坐高相比三廂版本已經降低了十幾毫米,但因為換電的設計,車子的地臺依然不低。我在試駕過程中就和無數 SUV 的駕駛員等高對視過。
不僅如此,當你接通電源、踩下電門以后,那臺高性能鋼炮,突然就不見了。
取而代之的,是一臺啥都想和舒適沾點邊的家用車。
上手的第一感覺, ET5T 的轉向雖然精準,但轉向比設置的卻極為保守。特別是在低速挪車的時候,需要猛打半圈才能感受到車頭指向的變化。
換句話說,就是沒有那么跟手。
好處當然也是顯而易見,那就是可以在低速的時候更準確的控制車身的走向,走小巷或是停到小車位的難度也會低上不少。
壞處則是當你偶爾想要跑跑山或是玩一玩的時候, ET5T 的方向盤掄起來,可能就會變成這樣。
按理來說,應該是運動到不能再運動了。
但蔚來的工程師很明顯沒想著開發它的操控極限,相反,他們愣是找到了一個舒適和運動的平衡點。
就比如, ET5T 坐著一點都不顛。
細碎的震動能感覺到,但也不會過多的傳遞到我們的屁股和腰椎。遇到大的起伏也不會像性能車一樣硬碰硬,而是會有力地接下,然后溫柔地轉化。
開啟領航輔助以后,無論是定速巡航、車道保持和自動跟車這種基礎功能,還是超越慢車、自動變道甚至是上下匝道這種高階功能, ET5T 都能自己搞定。
像是上下匝道這種經常被車企放在發布會上說的能力,在我有限的體驗時間里。ET5T 表現得都非常穩定。
大概就是這樣↓( 固定機位安全拍攝,左手未離開方向盤 )
它們一個比一個顛,開著一臺比一臺爽。
如果你完全就是沖著它的顏值去,或是正準備買自己的第一臺車,希望它在好看的同時還能啥都沾點,那么 ET5T 絕對是一臺接近滿分的好車。
開著方便,換電方便,多放點東西也方便。
而這,或許也正是 ET5T 賣得好的原因。
試駕結束以后,看著 ET5T 開遠,我想起了之前認識的一個女生。
那是我的大學同學,她的日常穿搭就是哥特風,說話語氣也很冷淡,主打一個生人勿進。
因為課程的關系,我和這個女生深度接觸了幾回。發現在外表之下,她其實非常好接觸。人很幽默,性格也好,甚至還有著和外表完全不同的熱情。
同時,在遇到一些自己覺得不對的事情時,也有著自己極為嚴格的底線。
不過因為 “ 冷酷 ”,她在同系的朋友很少,大家甚至都覺得,她以后很可能會找不到對象。
但現在她已經是兩個孩子的媽媽,而且從朋友圈看出來,每天都過得相當開心。
我曾經也覺得她找不到對象,但再回想起來,她和 ET5T 十分相似。
同樣個性鮮明,但內核是有趣的;同樣是不符合主流,但有著特殊的閃光點。
或許有時候,一直堅持做自己,就是不會太差吧。
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