得物效率前端微應用推進過程與思考
一、背景效率工程隨著業務的發展，組織規模的擴大，越來越多的企業開始意識到協作效率對于企業團隊的重要性，甚至是決定其在某個行業競爭中突圍的關鍵，是企業長久生存的根本。得物
2024年已經過半，今天是第三季度首日，我們來看看7月份的安兔兔車機性能榜榜單情況。
和6月份相比，7月份的車機榜單新增了魏牌藍山智駕版、2024款蔚來ET7、2024款蔚來ES6等車型，這些車型搭載的都是高通驍龍8295芯片，意味著高通驍龍8295憑借著出色的性能表現獲得了越來越多車企的青睞，同時也意味著越來越多的車企還是注重智能座艙部分的用戶體驗。
在7月份的榜單中，魏牌藍山智駕版以1117571分的成績拿下了第一名，以往大家都喜歡吐槽傳統車企不太注重智能座艙的用戶體驗，但魏牌可謂是不鳴則已，一鳴驚人，出手就是第一，至少從性能表現來看著實讓人眼前一亮。證明Coffee OS 3.0在軟件優化方面有著出色的表現，釋放了驍龍8295更多的潛力，這也有助于系統體驗更加流暢更加絲滑。
魏牌藍山智駕版在存儲方面采用的是24GB搭配256GB的組合，但實際分配到中控Android系統的存儲為16GB+128GB，實測跑分相比同平臺存儲配置更大的車型還要高出不少，進一步彰顯了Coffee OS 3.0的軟實力，也證明了在智能座艙部分長城是認真的，我們也期待未來有更多搭載Coffee OS 3.0的車型出現，為消費者帶來更流暢的智能座艙體驗。
除了魏牌藍山智駕版之外，同樣搭載驍龍8295芯片的極氪007也有出色的性能表現，安兔兔車機版跑分同樣突破了百萬大關，相比魏牌藍山智駕版差距并不是很大，和同平臺其它車型相比優勢比較明顯。
縱覽整個性能排行榜，排名前8位的車型搭載的均為驍龍8295芯片，這也證明了高通的強大之處，驍龍8295目前在智能座艙領域著實屬于遙遙領先的水準，這顆芯片的成本并不低，但體驗確實好。從某種程度上來講，出色的性能是流暢度的基礎，而且性能冗余足夠大，后期OTA的空間也會更大，為消費者帶來更豐富的功能以及更好的體驗。
驍龍8295之后，就輪到AMD和億咖通聯合合作打造的AMD V2000了，7月份的排名中它也依舊是緊緊的排在了驍龍8295的后面，采用這款芯片的車型為領克E371和smart精靈#5，跑分分別為789549和646330，這兩款車型搭載的芯片和存儲完全一致，而且同樣是10GB+256GB的存儲組合，只是在最終的跑分成績呈現上，smart精靈#5的跑分要比領克E371低了14W+的跑分，這就是不同廠商車機芯片的性能調度不同導致的。
再往后就是吉利重金打造的龍鷹一號，這款芯片用在了多款領克車型上，例如領克06 EM-P和領克08 EM-P，以及即將上市的銀河E5，極限性能方面的表現領先于驍龍8155，讓車企們在驍龍8155之外有了新的選擇。
由此可見吉利汽車品牌這兩年不僅在新能源方面做的出色，也是看到了車機芯片的潛在問題，所以早早的就開始布局打造自主芯片了，另外收購魅族后打造出Flyme Auto也是同樣的操作，所以現在大家對于Flyme Auto的車型期待值都是很高的。
和驍龍8295一樣，不同的車型搭載驍龍8155，性能表現也各有不同，最高分的小鵬P7i可以跑到52W+，而最低分的長安啟源A07卻只有37W+，這個巨大的分數差異屬于車機軟件在性能調度方面的問題，當然也和各廠商的軟件調教能力有關，這也是為何部分搭載驍龍8155的車機中控系統依然有卡頓情況的原因，和各車企的軟件優化能力有很大的關系。
芯片排行榜方面，驍龍8295、MT8676和AMD V2000依次排名前三，MT8676在4月份就已經出現跑分情況了，但現在依然沒有落地在哪家車型上，兩款芯片在跑分方面也很接近，實際上車之后的表現值得期待。
整體來看，車機芯片市場依然是高通驍龍一家獨大，旗艦芯片驍龍8295占領高端市場，次旗艦驍龍8155中低端通殺，甚至還在入門市場開始搶份額，這就非常恐怖了。當然，麒麟990A和龍鷹一號也有著一定的市場份額。
當然，高通一家獨大的情況可能持續不了太久了，從安兔兔了解到的情況來看，聯發科、AMD以及Intel等都在積極準備入局車機市場，中低端領域還有芯擎科技、杰發科技、芯馳科技、黑芝麻智能等廠商摩拳擦掌，未來車企們的選擇只會更加豐富，同時也有望把高端車規級芯片的價格給打下來，最終受益的其實還是消費者。
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