一加Ace2 Pro真機(jī)揭曉 鈦空灰配色質(zhì)感拉滿
終于，在經(jīng)過(guò)了幾波預(yù)熱之后，一加Ace2 Pro的外觀真機(jī)圖在網(wǎng)上出現(xiàn)了。還是博主數(shù)碼閑聊站曝光的，這次的外觀設(shè)計(jì)還是延續(xù)了一加11的方案，只是細(xì)節(jié)上有了調(diào)整，例如新加入了鈦空灰
2024年已經(jīng)過(guò)半，今天是第三季度首日，我們來(lái)看看7月份的安兔兔車機(jī)性能榜榜單情況。
和6月份相比，7月份的車機(jī)榜單新增了魏牌藍(lán)山智駕版、2024款蔚來(lái)ET7、2024款蔚來(lái)ES6等車型，這些車型搭載的都是高通驍龍8295芯片，意味著高通驍龍8295憑借著出色的性能表現(xiàn)獲得了越來(lái)越多車企的青睞，同時(shí)也意味著越來(lái)越多的車企還是注重智能座艙部分的用戶體驗(yàn)。
在7月份的榜單中，魏牌藍(lán)山智駕版以1117571分的成績(jī)拿下了第一名，以往大家都喜歡吐槽傳統(tǒng)車企不太注重智能座艙的用戶體驗(yàn)，但魏牌可謂是不鳴則已，一鳴驚人，出手就是第一，至少?gòu)男阅鼙憩F(xiàn)來(lái)看著實(shí)讓人眼前一亮。證明Coffee OS 3.0在軟件優(yōu)化方面有著出色的表現(xiàn)，釋放了驍龍8295更多的潛力，這也有助于系統(tǒng)體驗(yàn)更加流暢更加絲滑。
魏牌藍(lán)山智駕版在存儲(chǔ)方面采用的是24GB搭配256GB的組合，但實(shí)際分配到中控Android系統(tǒng)的存儲(chǔ)為16GB+128GB，實(shí)測(cè)跑分相比同平臺(tái)存儲(chǔ)配置更大的車型還要高出不少，進(jìn)一步彰顯了Coffee OS 3.0的軟實(shí)力，也證明了在智能座艙部分長(zhǎng)城是認(rèn)真的，我們也期待未來(lái)有更多搭載Coffee OS 3.0的車型出現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更流暢的智能座艙體驗(yàn)。
除了魏牌藍(lán)山智駕版之外，同樣搭載驍龍8295芯片的極氪007也有出色的性能表現(xiàn)，安兔兔車機(jī)版跑分同樣突破了百萬(wàn)大關(guān)，相比魏牌藍(lán)山智駕版差距并不是很大，和同平臺(tái)其它車型相比優(yōu)勢(shì)比較明顯。
縱覽整個(gè)性能排行榜，排名前8位的車型搭載的均為驍龍8295芯片，這也證明了高通的強(qiáng)大之處，驍龍8295目前在智能座艙領(lǐng)域著實(shí)屬于遙遙領(lǐng)先的水準(zhǔn)，這顆芯片的成本并不低，但體驗(yàn)確實(shí)好。從某種程度上來(lái)講，出色的性能是流暢度的基礎(chǔ)，而且性能冗余足夠大，后期OTA的空間也會(huì)更大，為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的功能以及更好的體驗(yàn)。
驍龍8295之后，就輪到AMD和億咖通聯(lián)合合作打造的AMD V2000了，7月份的排名中它也依舊是緊緊的排在了驍龍8295的后面，采用這款芯片的車型為領(lǐng)克E371和smart精靈#5，跑分分別為789549和646330，這兩款車型搭載的芯片和存儲(chǔ)完全一致，而且同樣是10GB+256GB的存儲(chǔ)組合，只是在最終的跑分成績(jī)呈現(xiàn)上，smart精靈#5的跑分要比領(lǐng)克E371低了14W+的跑分，這就是不同廠商車機(jī)芯片的性能調(diào)度不同導(dǎo)致的。
再往后就是吉利重金打造的龍鷹一號(hào)，這款芯片用在了多款領(lǐng)克車型上，例如領(lǐng)克06 EM-P和領(lǐng)克08 EM-P，以及即將上市的銀河E5，極限性能方面的表現(xiàn)領(lǐng)先于驍龍8155，讓車企們?cè)隍旪?155之外有了新的選擇。
由此可見吉利汽車品牌這兩年不僅在新能源方面做的出色，也是看到了車機(jī)芯片的潛在問(wèn)題，所以早早的就開始布局打造自主芯片了，另外收購(gòu)魅族后打造出Flyme Auto也是同樣的操作，所以現(xiàn)在大家對(duì)于Flyme Auto的車型期待值都是很高的。
和驍龍8295一樣，不同的車型搭載驍龍8155，性能表現(xiàn)也各有不同，最高分的小鵬P7i可以跑到52W+，而最低分的長(zhǎng)安啟源A07卻只有37W+，這個(gè)巨大的分?jǐn)?shù)差異屬于車機(jī)軟件在性能調(diào)度方面的問(wèn)題，當(dāng)然也和各廠商的軟件調(diào)教能力有關(guān)，這也是為何部分搭載驍龍8155的車機(jī)中控系統(tǒng)依然有卡頓情況的原因，和各車企的軟件優(yōu)化能力有很大的關(guān)系。
芯片排行榜方面，驍龍8295、MT8676和AMD V2000依次排名前三，MT8676在4月份就已經(jīng)出現(xiàn)跑分情況了，但現(xiàn)在依然沒(méi)有落地在哪家車型上，兩款芯片在跑分方面也很接近，實(shí)際上車之后的表現(xiàn)值得期待。
整體來(lái)看，車機(jī)芯片市場(chǎng)依然是高通驍龍一家獨(dú)大，旗艦芯片驍龍8295占領(lǐng)高端市場(chǎng)，次旗艦驍龍8155中低端通殺，甚至還在入門市場(chǎng)開始搶份額，這就非常恐怖了。當(dāng)然，麒麟990A和龍鷹一號(hào)也有著一定的市場(chǎng)份額。
當(dāng)然，高通一家獨(dú)大的情況可能持續(xù)不了太久了，從安兔兔了解到的情況來(lái)看，聯(lián)發(fā)科、AMD以及Intel等都在積極準(zhǔn)備入局車機(jī)市場(chǎng)，中低端領(lǐng)域還有芯擎科技、杰發(fā)科技、芯馳科技、黑芝麻智能等廠商摩拳擦掌，未來(lái)車企們的選擇只會(huì)更加豐富，同時(shí)也有望把高端車規(guī)級(jí)芯片的價(jià)格給打下來(lái)，最終受益的其實(shí)還是消費(fèi)者。
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