6月iOS設(shè)備性能榜：M2穩(wěn)居榜首 A系列只能等一手3nm來救
沒有新品發(fā)布，自然iOS設(shè)備性能榜的上榜設(shè)備就沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產(chǎn)生的排名變動(dòng)，畢竟蘋果新品的發(fā)布節(jié)奏就是這樣的，一年下來也就幾個(gè)移動(dòng)端新品，不會(huì)像安卓廠商，一
頻頻發(fā)生的天災(zāi)人禍?zhǔn)录屓似Ｓ趹?yīng)對(duì)，看來做跨境生意也需要市場(chǎng)參與者們擁有強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)和抗壓能力。
日前，美國發(fā)生了一場(chǎng)重大事故，位于馬里蘭州巴爾的摩市弗朗西斯·斯科特·基橋遭到一艘貨船的撞擊而斷裂坍塌，橋身的一大部分落入河中，大橋以北的船只也因此被困在原地?zé)o法起航。
美國一座大橋坍塌 圖源：中國新聞網(wǎng)
據(jù)了解，撞塌大橋的集裝箱船由馬士基公司租用，名為“達(dá)利”號(hào)，事發(fā)當(dāng)天該貨船所裝載貨物涉及馬士基、MCC、MSC、ZIM等多家船公司共艙，曾掛靠鹽田、廈門、寧波等多個(gè)國內(nèi)港口。值得一提的是，巴爾的摩港是美國東海岸最繁忙的港口之一，在橋梁坍塌后，進(jìn)出巴爾的摩港的唯一航道被切斷。
繁忙的巴爾的摩港 圖源：seatrade
更為嚴(yán)重的是，要想把航道徹底清理干凈，或許需要花費(fèi)數(shù)周的時(shí)間，更不用提重建大橋了。
這也就意味著，未來巴爾的摩港口將至少關(guān)閉數(shù)周，而貨物的轉(zhuǎn)移又可能會(huì)導(dǎo)致附近港口出現(xiàn)擁堵。對(duì)于本該途經(jīng)巴爾的摩港的貨物來說，相關(guān)跨境賣家也許會(huì)面臨大規(guī)模的物流遲滯和飆升的運(yùn)價(jià)。這樣的情況實(shí)在讓人焦急，原本就因全球貿(mào)易緊張局勢(shì)而上漲的運(yùn)價(jià)，在這一事件的沖擊下更是雪上加霜，貨主和物流公司不得不面對(duì)更高的運(yùn)輸成本和更長的運(yùn)輸周期。
要說做跨境，還真是要有一顆強(qiáng)大的心，近來接連不斷的風(fēng)波在跨境圈內(nèi)上演著，不禁讓一眾賣家紛紛吐槽“太難了”。
此前，受紅海航運(yùn)危機(jī)的擾動(dòng)，跨境賣家出口至中東、歐洲、非洲的貨物大受影響。要知道，紅海位于非洲東北部與阿拉伯半島之間，扼守亞、非、歐的交通要道，是船只往返大西洋和印度洋的必經(jīng)之路，而紅海局勢(shì)的不穩(wěn)定使得多家航運(yùn)公司只能繞道而行甚至停運(yùn)，并且上調(diào)了運(yùn)費(fèi)。
多家航運(yùn)公司停運(yùn) 圖源：南方都市報(bào)
一位跨境人表示：“最令人頭疼的不是運(yùn)費(fèi)上漲的問題，而是航運(yùn)公司出于風(fēng)險(xiǎn)考慮停運(yùn)，導(dǎo)致無法發(fā)貨。”無獨(dú)有偶，連通美東和亞洲的重要全球貿(mào)易水道巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)了旱災(zāi)，導(dǎo)致航司通行受阻。
備受物流困境折磨的跨境賣家們已經(jīng)足夠焦頭爛額，而后，又有多家貨代暴雷，更是成為了跨境賣家們的一大痛點(diǎn)。
近日，一份疑似深圳某提供日本物流專線服務(wù)的貨代公司發(fā)布的緊急公告引起了跨境業(yè)內(nèi)人士的熱議，根據(jù)公告內(nèi)容可知，因公司原日本合作方以補(bǔ)繳稅款等理由，拒不履行貨物分發(fā)配送義務(wù)，導(dǎo)致該公司部分客戶貨物積壓。突如其來的暴雷打得眾多玩家措手不及，數(shù)百名賣家無辜躺槍，或?qū)⒚媾R著錢貨兩空的巨大損失。
暴雷貨代發(fā)布緊急公告?圖源：AMZ123
用“多事之秋”來形容近期的跨境圈或許很是貼切，不過這也為跨境電商從業(yè)者提供了一個(gè)反思和改進(jìn)的契機(jī)，只有不斷加強(qiáng)合作、創(chuàng)新模式和提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，我們才能共同應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)，推動(dòng)跨境貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展。
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