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快科技6月26日消息，誰能想到，數年前還籍籍無名的東風小康，抱上華為大腿，更名賽力斯后，股價一飛沖天，市值一度超過1500億元，成為中國造車新勢力中的龍頭品牌。
而賽力斯之所以能和華為搭上線，這期間還有一段往年秘事，日前，有博主發視頻，將賽力斯和華為合作的初始淵源，給網友講述了出來。
據博主介紹，2020年底時，余承東作為華為智能汽車解決方案BU董事長，還在國內到處找車廠合作。
但彼時，國內汽車行業還未感受到汽車智能化的威力，對于華為主動拋出的橄欖枝，沒幾家車企理會，甚至還有車企甩出了“靈魂論”的說法。
也就是在此時，賽力斯董事長張興海得到了重慶地方的一個提醒，得知華為要找合作伙伴的消息。
但華為當時沒考慮過賽力斯，因為賽力斯那時候還叫小康，主要涉及商用車和低端車型制造。
不過，張興海并沒有放棄這次機會，他早就在幾年前就安排自己的兒子張正萍，搜羅新能源智能化的人才和技術，還設計了幾款原型車，包括后來的賽力斯SF5。
張興海直接讓集團的首席技術官，從重慶開著一臺SF5送到了華為東莞松山湖基地，厚著臉請余承東下樓試車，熱情的讓余承東都不好意思拒絕。
于是，余承東喊上管理團隊對這臺車展開了評估，得出的結論是，質量過關，設計一般，智能化基本為零。
但這些弱點全是華為智能汽車解決方案的的優勢，就此，雙方開始了接觸談判。
面對華為給出的合作機會，談判之初，張興海的姿態就放的很低，給出的談判原則是當掉褲子也要合作，無條件接受。
所以當華為提出10%利潤分成方案的時候，張興海毫不猶豫答應了，余承東也沒想到張興海這么爽快。
雙方都沒有料到合作如此順利，2021年雙方正式簽約，合作進入快車道，從賽力斯SF5開始，直到后來的問界M5、M7、M9等車型，款款爆賣，創造了中國新勢力車型現象級銷售紀錄。
張興海憑借當初一次正確的決定，徹底讓賽力斯集團逆天改命，在國產車企中成為當前亮眼的一匹黑馬，以至于他公開表示：這時候寶馬找我合資造車都不干，要堅定不移的跟華為合作。
而且，賽力斯總裁何利揚也曾在問界新M5發布會上高聲呼喊：“感謝偉大的華為”。
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