Golang 中的 io 包詳解：組合接口
io.ReadWriter// ReadWriter is the interface that groups the basic Read and Write methods.type ReadWriter interface { Reader Writer}是對Reader和Writer接口的組合，
就算是余承東，為了工作也得硬著頭皮干活。
“我骨子里是內向的，我這么外向表達，都是為了讓自家車能讓更多人看見。”
周末，余承東開著問界新M7 Ultra，首次進行了一場為時近3小時城區智駕直播。對于智駕直播首秀，他坦言干這個行業要搞直播、搞宣傳也沒辦法，“我只能拼著干。”
因為不太善于表達，和老師同學聚會時，他在餐桌上總是沉默的一個，而且上學的時候文科也不是很好。
雖然給自己貼上i人標簽，但在這場直播中，余承東仍舊穩定發揮，變著花樣地表現華為的遙遙領先：
“華為的智能駕駛體驗，要優于特斯拉。”
“華為是硬核技術廠商，擁有絕對的技術優勢。”
“讓比亞迪卷價格，我們要卷價值。”
對自家產品相當自信
余承東搞這次直播的目的很簡單，就是為了宣傳剛剛上市的問界新M7的智駕能力。
自己開車前往深圳灣的鴻蒙智行用戶中心，親自為問界新M7 Ultra 全國首批車主舉辦交付儀式。
開著全新M7 Ultra，智能駕駛路線全程1.5小時0接管，途經深圳市區，路況復雜，車流量大，涵蓋了混合交通、無保護左轉、上下匝道等場景，事實證明表現確實不錯。
全程智駕零接管
在市區直播智能駕駛，需要應對各種突發事件，這也很考驗車輛的智駕能力。
余承東稱，國內市區情況確實復雜，“我們測了一下特斯拉在美國和加拿大的測試，如果他們要在中國市區來開，我感覺我們比他們強，不會輸給他們。”
在國內，華為智駕能力的確算得上第一梯隊，HUAWEI ADS 2.0云端學習訓練算力已經進化到了3.5E FLOPS，每天訓練3000多萬公里，每5天迭代一次。
余承東表示，華為智駕是一個文明的司機，“不像很多人類司機一樣見縫加塞，開得很野蠻。”
從表現來看，也確實不錯，其途徑一段施工路段，地上連指示線都沒有，但新M7 Ultra依舊精準識別到了路線。
有意思的是，副駕駛多次建議余承東把手搭在方向盤上，別放飛自我，余承東卻回應，自己平時天天用智駕上下班，已經習慣放手了。
看來老余對自家的智駕能力確實相當自信。
他表示，智駕無論是在現在還是在未來，都會是華為的核心賣點。未來只有極少數車企能夠做出比較強的智駕能力，“國外強的就是特斯拉，國內強的就是華為。”
按照余承東的說法，做智駕不僅需要側端的算力算法，大量的數據訓練，還有AI云的訓練，集群訓練。一般的車企做不到這個算力標準，有些做智能駕駛的創業公司，是有優秀的人才，但沒有這么強大的算力來做數據訓練學習。
一步領先，步步領先。在他看來，華為在智駕方面投入早，投入大，后面的車企想跟上來，成本更高難度更大。“我看到有車企賣一輛車虧十幾萬，那按照這個成本的話，再燒一兩年也就燒光了。”
勸老車主：早買早享受
在這次直播中，余承東還聊到一個比較扎心的問題。
有嘉賓問道，像問界新M7 Ultra這樣一年一個改款，未來會不會是常態？老車主感到背刺怎么解決？
余承東回復稱，早買早享受，如果要等新款再買，永遠都有新款。問界技術上的小更新，屬于加量不加價，已經賣出去的車，包括M5、M7，也會不斷地提供升級。
所以一個很明顯的趨勢就是，汽車成為電子產品，傳統車企三年一小改，五年一換代已經成為過去式，一年一新款，成了行業新趨勢。
他自己秉承的觀點，就是不要總想著更新換代車型，而是優化原本就有的產品，讓其變得更好。
談及未來趨勢，余承東明確表示，打價格戰不是未來新能源車發展的方向。
車企之間應該是卷價值，而不是卷價格。低價就意味著降成本，成本一降下來，可能會犧牲產品的質量、可靠性和安全性。“就像新M7 Ultra，相比之前版本，我們沒有增加價格，而是增加了價值。”
所以，余承東對問界新M7 Ultra發布會很滿意。“我們有信心讓這個產品大賣，可以再次回到一個月賣2、3萬臺的水平。”在他看來，問界6月份要達到4萬臺，甚至沖刺5萬臺，這是可以實現的。
余承東也有銷量焦慮
這次余承東開的車，問界新M7 Ultra，是上周五晚上剛剛發布的。
問界新 M7 Ultra，算是一次升級改款，比起現款的低配直接高了 4 萬，提供了兩個配置，四個價位，分別是后驅的五座版 28.98 萬、六座版 30.98 萬，還有四驅的五座版 30.98 萬、六座版 32.98 萬。四個版本配置完全一樣，就是座位數和驅動形式不同。
與現款相比，問界新 M7 Ultra可以總結為四點，外觀帥了，內飾手感好了，智駕牛了，車子更好開了。
首先就是外觀，這次的升級改掉了以前的 “ 鯰魚 ” 大嘴，換成了M9 同款封閉式的前臉，換裝了新的輪轂樣式，沒有了之前的“中年味”。
內飾也向大哥M9看齊，顏色換成了M9同款橘色，中控上方的細絨摸起來比現款更細膩，座椅升級成第二代的 “ 舒云座椅 ” 。前排的音響也換成了采用施羅德聲學技術的星環散射體。
后就是這次升級的核心，智駕和駕控，新M7 Ultra 這次升級了與 M9 同款的192 線激光雷達，在發布會上余承東，還花了很大篇幅跟大家說AEB 、智駕表現如何，表示“即便特斯拉 FSD 入華，也有信心干翻對手。”
另外，問界新M7 Ultra底盤搭載了全新升級 CDC 連續可變阻尼減振器，通過 ADS 預瞄和CDC 聯動，使駕駛更穩定，過彎更平順，麋鹿成績也提升到75.5km/h。
后，享界S9也預料之內地出現在發布會上，作為鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，直接對標 BBA 的 78S 車型，已開啟預定，預售價為45萬元 - 55萬元。余承東表示，享界 S9 會在今年8月上旬正式和大家見面。
不過從聲量來看，問界M7新增車型的熱度，顯然蓋過了享界S9。
但值得注意的是，問界新M7可以說是華為的爆款車型，為何上市才8個月就要改款？
而且實事求是地說，新款和去年發布的新車，主要就是外觀，底盤和智駕上的調整，有網友還調侃，“佩服余承東，一款車明明只改了這么點東西，居然能講這么久，而且還有這么多人愿意看。”
之所以會快速加推新款車型，從銷量趨勢也能看出端倪。
復盤問界新M7今年以來的銷量曲線不難發現，問界新M7從去年10月開始交付上量后，新M7在今年1月份達到了近3萬輛的交付峰值，超越理想汽車拿下銷冠，隨后便開始下落，直到4月的9266輛，不到高峰時的三分之一。
直到剛過去的五月份，各家品牌紛紛發布各自5月銷量的時候，問界M7直接缺失榜單。只是聯合智界共同組成“鴻蒙智行”，以30578輛的總銷量作為成績。
對此，余承東在未來汽車先行者上也做出了解釋，5月份因為主力車型更新換代，處于產品調整時期，導致短期銷量下滑，預計6月份會恢復并實現銷量的快速反彈。
不只是M7，問界M5也和問界新M7一樣，高峰是在2022年的8月份，銷量高達16840輛，之后便一直下滑。
同樣的，問界M9雖然已經成為50萬價位以上不分車型、能源形式的銷量第一。但單價太高，份額太小，顯然無法大規模沖量。
當需求下滑，華為作為一家有著強大營銷能力的公司，勢必會加快自己的產品節奏，所以這次發布會的更新改款，更像是為了刺激一波新的銷量。
結果也顯而易見，問界新M7 Ultra上市首日大定已經突破了12000輛，熱度提升的不是一點半點。甚至還有問界銷售人員稱，洶涌而來的下單人群擠爆了服務器，后臺訂單管理系統一度崩潰。
爆單也讓華為拿到真金白銀的收入，華為車BU此前曾一年虧損100多億，但今年提前實現扭虧為盈，這顯然要得益于智選車策略的成功。
隨著競爭對手不斷增多，余承東自然對銷量更加上心。眼下老對手雷軍在車圈打得火熱，曾經的對手再次相遇，是時候為銷量開啟猛烈攻擊了。
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