一加Ace2 Pro官宣：普及16G內存 引領24G
一加官方今天繼續為本月發布的新機一加Ace2 Pro帶來預熱，公布了內存方面的信息。“淘汰 8GB ，12GB 起步，16GB 普及，24GB 引領，還有呢？#一加Ace2Pro#，2023 年 8 月，敬請期待。”同時
最近，圈內都在傳小米汽車亦莊工廠已試生產近一個月，每周可產50輛樣車，正在為首款新能源汽車量產做最后的準備。
此前的業績交流會上，小米集團總裁盧偉冰透露，小米汽車結束了夏測且進展非常順利，2024年上半年量產的目標明確。同時，界面新聞的報道也指出，小米汽車拿到工信部的批文也就在最近兩個月，最遲可以在年底獲批。
千呼萬喚始出來，小米的“造車夢”終于走到了最后一步。那么。闖入新能源汽車的江湖，小米能否上演彎道超車的劇本，成為“黑馬”？
小米成功布局汽車產業鏈上下游，離不開中國汽車產業的積累。2023年1-7月中國新能源乘用車銷量442萬臺，占比世界新能源61%。
如今，中國汽車供應鏈覆蓋了從原材料到整車的各個環節，能夠為小米造車提供穩定和高效的配套服務。包括“缺芯”問題，國內供應鏈也可以滿足大部分需求。
總之，基于中國汽車供應鏈，造車的硬件難題可以解決，小米需要思考的問題主要是怎么盈利。
造車“燒錢”，虧損難題始終是擺在造車新勢力們面前的第一難關。
作為第一梯隊，“蔚小理零哪”中除了理想由于今年上半年銷量較好盈利情況不錯，其他幾家都經營壓力都不小，跨界而來的恒大汽車兩年虧840億元更是一度成為熱議話題。
盈利難的背后，是“貴電缺芯”的產業現狀。芯片、電池等核心零部件的供應緊張、成本上漲等問題，影響了供應鏈的穩定。
眾所周知，在智能手機業務上，小米的硬件利潤向來不高，小米集團創始人、董事長雷軍更是承諾過手機利潤率不會超過5%。因此，小米的打法非常互聯網化——“賣硬件靠軟件賺錢”。
但是，這套邏輯在智能汽車領域是否奏效還很難說。
汽車是一個高價值、長周期的產品，而手機則是一個低價值、高頻次、短周期的產品。用戶對手機的更新換代有更強的需求和動力，也更容易接受軟件的訂閱和付費。而對汽車，用戶對硬件付費的習慣更加根深蒂固，軟件產品消費的心智還需要培養。
小米能否在智能網聯化趨勢下，通過生態和軟件服務打造有競爭力的電動汽車，還有待探索和驗證。
結語
無論如何，從產業鏈整合和資金情況來看，小米為量產電動汽車已經做好了準備。
8月29日，的業績交流會上，小米集團總裁盧偉冰表示，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局，做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以現金流的投入要比披露的數字還要更高。而截至2023年6月30日，小米集團的現金資源總額達到了1132億元。
同時，這么多年智能手機、智能家居的品牌運營，已經為小米打下了品牌影響力和用戶心智的基礎。品牌現有的生態鏈和用戶群，與智能汽車高度重合。首款電動汽車定位“年輕人的極致轎跑”，可以充分發揮小米生態的用戶優勢。
但是，真正跑入新能源汽車賽道后，小米要找到一條銷量和利潤雙贏的道路，才能在行業的“持久戰”中一路跑下去，并伺機超車。
來源：港股研究社
原文標題:小米汽車，能否在新能源汽車江湖站穩腳跟？
本文鏈接：http://www.www897cc.com/showinfo-22-8748-0.html小米汽車，能否在新能源汽車江湖站穩腳跟？
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
上一篇： 210W 小米系最強充電寶！羅永浩帶貨酷態科CUKTECH 20號超級電能柱
下一篇： 【授權】三星將96項專利獨家許可權授予IKT；榮耀“圖像處理方法和設備”專利公布；華為公開“晶圓處理設備和半導體制造設備”專利
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號