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據路透社8月23日報道，兩名知情人士透露，小米已獲得中國國家發改委的批準，開始生產電動汽車，這標志著這家智能手機制造商向明年初生產汽車的目標邁出了重要一步。
據知情人士透露，負責監管中國汽車行業新投資和產能的國家發展和改革委員會本月早些時候批準了總部位于北京的小米集團制造電動汽車，小米的合資企業是自2017年底以來第四家獲得發改委批準的合資企業。
該報道指出，雖然國家發改委的批準使小米距離電動汽車的大規模生產又近了兩年多，但該合資企業仍需要工信部的批準，該部門負責評估新汽車制造商和車型的技術和安全要求。
而在8月22日，據界面新聞報道，小米汽車動力電池供應商已確認，中創新航和寧德時代同時入選，分列一級、二級供應商，而此前呼聲極高的比亞迪（弗迪動力）則落選。
報道同時稱，目前中創新航與寧德時代仍存在官司糾紛，如果中創新航無法贏下官司，則小米汽車暫定寧德時代為一級供應商。
此前網傳數據披露，小米汽車動力電池額定電壓為726.7V，電池容量為101kWh，電池包重量為642千克。據介紹，小米汽車采購的電池包成本為8萬元起步，占整車成本比重約為50%。
資料顯示，中創新航與寧德時代專利糾紛由來已久。
早在2021年，寧德時代便向福州中院針對中航創新提出了多起專利侵權訴訟，涉及的5項專利包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池。當時，寧德時代要求中創新航立即停止侵犯相關專利，包括但不限于停止制造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品。2022年5月，寧德時代將索賠金額從1.85億元提升至超5.1億元。
2022年11月30日和2023年2月20日，中創新航兩次收到福州中院作出的《民事判決書》，被要求立即停止銷售侵害寧德時代發明專利權的產品。中創新航表示，兩次判決并非終審生效判決，而且動力電池領域的技術進步和產品迭代速度快，本公司產品已采用更先進的技術，與涉訴專利的早期技術完全不同，已不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產品的情形，并表示將繼續上訴。
值得注意的是，今年8月3日晚，中創新航公告稱，已收到國家知識產權局宣告寧德時代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項發明專利全部無效。
根據動力電池產業創新聯盟統計數據，寧德時代和中創新航均是國內重要的動力電池供應商，今年1-7月裝機量分別為79.5GWh、15.77GWh，分列國內裝機榜第一、第三位。
回到小米汽車方面，自2021年3月30日官宣造車以來，小米汽車研發工作一直在有條不紊進行中，至2022年末，小米汽車研發團隊已超2300人，專利申請超700項，獲授權專利超360余項；首款車計劃將在2024年Q1量產，并制定了力爭15-20年進入世界前五的發展目標。
近日，有網友在新疆高速公路上拍攝到正在行駛的小米汽車，一行四輛車組成車隊；小米董事長雷軍、小米高管盧偉冰也發布微博，消息發布的定位位于新疆。雷軍8月19日在微博發布的照片可以看到，盧偉冰等人手持橫幅，上面寫著“為小米汽車而戰”。由此可以推斷小米高管們親自來到新疆，參與小米汽車的路試工作。
據了解，小米首款汽車將采用800V SiC平臺，綜合續航里程約為800km-1000km。
目前匹配800V高壓平臺的電池方案商中，寧德時代、中創新航、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科等均提供有相應產品，其中，中創新航布局了方形和大圓柱兩條路線，方形支持4C快充，大圓柱支持6C快充，中創新航還為小鵬G9提供基于800V高壓平臺研制的全新一代快充鐵鋰電池和中鎳高壓三元電池，實現20min從10%-80% SOC。大圓柱方案上，中創新航于2023年4月發布“頂流”電池。
寧德時代方面，2022年6月發布CTP3.0麒麟電池，支持5min快速熱啟動及10min從10%-80% SOC，具備4C快充能力，極氪為麒麟電池全球量產的首發品牌，2023年量產上市，整車續航超1000km。其4C快充麒麟電池也將搭載于理想汽車上。今年8月16日，寧德時代又發布“神行超充電池”，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現“充電10分鐘，行駛800里”的超快充電應用。
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