直屏旗艦來了 iQOO 12和K70 Pro同臺競技
旗艦機基本上使用的都是雙曲面屏幕，這就讓很多喜歡直屏的愛好者在苦等一款直屏旗艦，這次，你們等到了。據(jù)博主數(shù)碼閑聊站帶來的最新爆料稱，Redmi下代旗艦K70 Pro和iQOO 12兩款手
在DM-i以及DM-p之后，比亞迪在混動領(lǐng)域內(nèi)又迎來了最新的成員DMO，這是用電動化黑科技來解決硬派越野需求的平臺。
DM-O的全稱是Dual Mode Off-Road，中文名為超級混動越野平臺，這一個以電驅(qū)動為主的越野平臺，官方號稱是“技術(shù)戰(zhàn)略中的大成之作”。
那么，DMO平臺到底擁有哪些特性呢？筆者今天就為大家解讀一番。
首先，我們能夠確認的是，DMO平臺并不是在DM-p的基礎(chǔ)上小修小補，而且完全重新研發(fā)的產(chǎn)品。
二者雖然都采用了發(fā)動機+前后雙電機的布局，但DM-p的發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)都采用了橫置設(shè)計，而DMO平臺無論是發(fā)動機還是EHS電混系統(tǒng)都采用了縱置布局，適配的平臺完全不同，在原理方面固然有相似之處，但實現(xiàn)方式方面完全不同。
按照官方的說法，DMO平臺兼容1.5T以及2.0T縱置發(fā)動機，這兩臺發(fā)動機都是驍云插混專用的高功率版本，官方透露著兩臺發(fā)動機擁有高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統(tǒng)等先進技術(shù)；參數(shù)方面，1.5T發(fā)動機最大功率達到了143kW（194馬力），2.0T發(fā)動機最大功率則達到了180kW（245馬力）。
和DM-i以及DM-p的發(fā)動機追求極致熱效率有所不同的是，這兩臺發(fā)動機應該更強調(diào)性能，同時也兼顧一定的燃油經(jīng)濟性。
而且官方也確認了這套系統(tǒng)并非增程，而是采用了串并聯(lián)架構(gòu)，可按需快速穩(wěn)定發(fā)電，但發(fā)動機同樣也可以參與動力輸出。
搭配的EHS電混系統(tǒng)是全球首款縱置布局的產(chǎn)品，解決了電四驅(qū)縱置結(jié)構(gòu)上的世界難題，實現(xiàn)行業(yè)首個縱置前雙電機的搭載量產(chǎn)，在三電系統(tǒng)方面，比亞迪的表現(xiàn)從來沒有讓我們失望過。
電動機方面，前驅(qū)電機的最大功率達到了200kW，而且集成了前軸電子差速鎖，顯然是越野工況研發(fā)的產(chǎn)品；后置電機的最大功率到了285kW，峰值扭矩則是400N·m。
這就讓DMO系統(tǒng)的綜合最大功率達到了500kW，在方程豹豹5上能夠?qū)崿F(xiàn)4.8秒的百公里加速能力，官方稱這樣的表現(xiàn)堪比5.0T發(fā)動機。
在實現(xiàn)高性能的同時，DMO系統(tǒng)也實現(xiàn)了低能耗，電控和發(fā)電系統(tǒng)控制器全系標配SiC芯片，效率可達99.5%；虧電綜合油耗為7.8L/100km，綜合續(xù)航里程可達1200km。
此外，DMO系統(tǒng)還采用了智能三把鎖設(shè)計，由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成，和傳統(tǒng)的機械差速鎖相比擁有響應速度快，扭矩分配范圍更強等優(yōu)勢。
底盤懸架部分同樣有驚喜，事實證明云輦-P并非百萬級別車型的專屬，主打40萬價位的方程豹豹5同樣也搭載了云輦-P，這是一臺智能液壓車身控制系統(tǒng)；可自適應進行高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、剛度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動等功能，懸架高度的調(diào)節(jié)范圍甚至達到了200mm，兼顧了城市工況的舒適性以及越野工況的通過性。
而且DMO平臺還標配了前后雙叉臂獨立懸架，在復雜路況里保證車輪以最高標準與地面接觸，保證車輪的抓地力足夠強，同時也有出色的抗扭強度和橫向剛性，簡單來講就是增強操控性和舒適性方面的表現(xiàn)。
雖然是插混車型，但DMO平臺同樣支持CTC車身電池一體化技術(shù)，底盤空間利用率提升49.7%，同時減少了電池包對于車內(nèi)空間的影響，保證了充裕的乘員艙空間。而且由于電池與車架極致融合，大車架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%。同時重心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低110毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于44度，有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風險，高速轉(zhuǎn)彎時的甩尾情況也會被緩解。
得益于此，搭載DMO系統(tǒng)的豹5車型能夠?qū)崿F(xiàn)山地攀爬、高原拖掛、泥沼脫困、冰雪漂移、沙漠沖坡以及豹式掉頭；其中豹式掉頭通過后電機轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準控制前后電機的正反方向、以制動系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，實現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米，更敏捷、更方便。
其它特性方面，DMO平臺車型還能夠支持6kW的對外放電、20kW原地補電、V2V車對車補電救援等，號稱滿油滿電狀態(tài)下可為續(xù)航600公里的車輛充滿約2.5次。
結(jié)束語
整體來講，DMO平臺在技術(shù)含量方面相比易四方平臺其實還是有一定的差距的，但這是為市場妥協(xié)的結(jié)果，易四方平臺高高在上的定位以及高達百萬級別的售價注定了是小部分用戶的玩物。
而DMO平臺車型則是為了滿足更多用戶對于硬派越野SUV的需求而生的，不管是全新的縱置動力總成還是云輦-P系統(tǒng)都展現(xiàn)出了足夠的誠意，前后雙叉臂懸架也是很大的亮點，最終的實車表現(xiàn)是值得大家期待的。
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