Find N3入網(wǎng)：最高支持16+1TB
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華為的“遙遙領(lǐng)先”，李想和理想給予了高等級評價(jià)。
在理想新曝光的內(nèi)部戰(zhàn)略會議上，理想高層得出的共識很明確：
“華為太強(qiáng)，一定要避開！”
“未來五年賣不到300萬，會死。”
“智駕的全力投入晚了半年，落下的課，只能通過加強(qiáng)投入來解”。
實(shí)際上，理想這波多少有點(diǎn)居安思危了，畢竟月交付4萬的理想汽車，此時正風(fēng)頭無兩，如此憂慮之思，不知道的還以為在凡爾賽。
然而，如果完整了解智能汽車江湖正在發(fā)生的洶涌暗潮，又或許不會認(rèn)為理想之思是杞人憂天。
一切的一切，可以從理想內(nèi)部戰(zhàn)略會更多曝光內(nèi)容中管窺。
理想戰(zhàn)略會，有哪些核心信息？
外界關(guān)注的，是理想應(yīng)對華為的方法。
據(jù)36氪報(bào)道，理想管理層達(dá)成共識，銷售端“短期避開華為鋒芒”。
對于進(jìn)入理想門店的潛在顧客，如果有人問及問界M7，銷售統(tǒng)一回答“理想明年出的L6，跟問界M7是一個價(jià)位產(chǎn)品”。
穩(wěn)住用戶的策略，是在產(chǎn)品定位概念上區(qū)分現(xiàn)在熱賣的L8、L7和短期熱度更高的問界M7，不把它們當(dāng)做競品。
而在公司內(nèi)部 ，據(jù)說管理層在內(nèi)部會議上，已經(jīng)修改了“強(qiáng)勁對手”的排名，華為超過比亞迪、特斯拉，“榮升”到第一位。
公司管理層有意傳遞信號，“讓此前一些不理解華為、不重視華為的人，緊張起來”。
此外，理想戰(zhàn)略會傳遞的第二點(diǎn)重要信息是轉(zhuǎn)型洗牌中的市場份額爭奪。
理想認(rèn)為，到2028年，國內(nèi)市場新能源滲透率可達(dá)90%，如果只能剩下四五家車企，華為、比亞迪、特斯拉都會在其中。
理想要想留在牌桌上，則“必須在2028年賣出超過300萬輛車”。這比之前定的目標(biāo)，整整翻了一番。
而理想整體產(chǎn)品SOP計(jì)劃據(jù)爆料也已經(jīng)做到2027年。這其中還有一個重要的節(jié)點(diǎn)是2026年，全新一代技術(shù)平臺會推出，將具備全自動駕駛能力。
理想戰(zhàn)略會第三點(diǎn)核心內(nèi)容，則是加大對智能化的投入力度。
理想從去年年中開始明確全力投入智能化研發(fā)，智能車參考曾經(jīng)詳細(xì)介紹過相關(guān)的計(jì)劃和進(jìn)展。
但據(jù)說李想本人在戰(zhàn)略會上做了反思：“全力投入晚了半年，落下的課，只能通過加強(qiáng)投入來解”。
李想認(rèn)為“晚了半年”，大概指的是理想自研城市NOA落地進(jìn)展不及預(yù)期。今年年初曾說年內(nèi)落地百城，但近的公開表態(tài)，改成了率先落地挑戰(zhàn)較為簡單的通勤NOA。
與之相對的是華為，今年通過在阿維塔、問界等車型上量產(chǎn)交付高階智駕系統(tǒng)，證明了自己的實(shí)力。
據(jù)說理想目前追趕智能化的第一個手段，是擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模，以及組建更大的測試車隊(duì)，像華為一樣“用足夠多的工程人員，把城市跑得足夠透。”
總結(jié)理想汽車戰(zhàn)略會已經(jīng)透露出的信息，是華為對理想乃至整個行業(yè)傳遞的壓力，已經(jīng)很明顯，并且是全方位的。
理想戰(zhàn)略會上，甚至明確把要花錢作為要求，700多億現(xiàn)金流不能躺在賬上……要轉(zhuǎn)換為研發(fā)投入，來形成智能技術(shù)競爭力。
理想對華為的擔(dān)憂有依據(jù)嗎？
華為的確展現(xiàn)了超強(qiáng)的韌勁和實(shí)力。
直觀且近期的例子，就是重新花5億研發(fā)，把去年出師不利的M7車型“起死回生”。
截止國慶假期結(jié)束，上市20天左右的新問界m7，累計(jì)5萬訂單。
華為“恐怖”之處在于，想要對不成功車型改款起死回生的車企很多，有一些也很舍得花錢。
但像華為這樣清楚地知道之前是哪里出問題了，然后把錢花在刀刃上，一次性補(bǔ)齊核心產(chǎn)品力的，寥寥無幾。
體現(xiàn)在問界M7上，是在車輛底層重新設(shè)計(jì)了白車身，提升了原賽力斯平臺的安全性以及空間利用率，以及在產(chǎn)品層面，放棄了“宜商宜家”的策略，全面向家用需求傾斜。
舉幾個例子。首先是問界新M7，將主打車型從6座改為“大5座”。這也是在M7 2.8m左右的軸距平臺上上，空間寬裕，體驗(yàn)好的座椅布局方案。
其次，是新M7在電動腳踏、前后排座椅按摩通風(fēng)加熱，以及后排標(biāo)配雙娛樂屏等等項(xiàng)目上一次到位。
當(dāng)然還有重要的產(chǎn)品力——華為的全棧智能化能力，包括鴻蒙OS支撐的智能座艙系統(tǒng)，以及華為自研的ADS2.0高階智駕方案。
智能座艙，屬于華為傳統(tǒng)優(yōu)勢手機(jī)業(yè)務(wù)的“外溢”，自身就帶著“自主操作系統(tǒng)”的光環(huán)。而且的確去年問界M5車機(jī)交付，的確給出了業(yè)界操作絲滑、響應(yīng)迅速，而且生態(tài)豐富的車機(jī)體驗(yàn)。
智能駕駛層面，華為在今年多方媒體實(shí)測及用戶反饋中，都得到了積極評價(jià)，尤其是追平并有所超越長久積累的小鵬、蔚來等等老玩家。
當(dāng)然，華為今年來勢洶洶，問界的“勢能”很大一部分也來自余承東那句“遙遙領(lǐng)先”，突破了科技圈車圈，成了全民津津樂道的一個名梗。
而華為也很善于利用自身的優(yōu)勢，以及熱點(diǎn)事件進(jìn)行營銷。
華為的營銷能力有多強(qiáng)。理想汽車的大股東——美團(tuán)創(chuàng)始人王興實(shí)際早有預(yù)判，就在華為正式入局智能駕駛喊出“絕對第一”之后，王興就發(fā)文感慨：特斯拉（馬斯克）終于迎來了一個勢均力敵的對手，不論是實(shí)力，還是“忽悠”能力。
所以總的來看，李想對華為的擔(dān)憂，并不僅僅局限在問界M7這一款車上，而是出于對華為整體技術(shù)積累、研發(fā)實(shí)力，以及管理運(yùn)營體系的認(rèn)識。
更何況，在華為Mate 60手機(jī)的巨大突破之中，華為這幾年玉汝于成的努力，在輿論場上迎來了新的高潮。
即便華為不造車，但有華為方案、有鴻蒙車機(jī)的車，就等同是“華為牌”智能車。
華為“造”什么，花粉就買什么。
當(dāng)然，對壘華為，此時此地此身的理想，其實(shí)也并非不占優(yōu)。
L系列的產(chǎn)品力和銷量證明都放在了這里，理想手中有的是好牌、得天獨(dú)厚的資源。
理想有哪些好牌、資源？
理想之于華為，目前有制造能力、有銷量證明、有產(chǎn)品口碑，以及已經(jīng)形成的品牌勢能。
特別是品牌方面，比“不造車”的華為，能夠?qū)崿F(xiàn)更大的資源聚焦，可以始終如一鞏固好“理想”、“移動的家”的品牌印象。
而華為，問界品牌剛剛立住，后面資源可能又要投入“智界”、“X界”，力不能作用于一孔，40多年的華為品牌，實(shí)際要在車上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，并不簡單。
而理想之于華為，目前明確處于“劣勢”的，可能只是華為“遙遙領(lǐng)先”的智能駕駛。體現(xiàn)在理想起步稍晚，累計(jì)投入不如已經(jīng)跑了很多年的小鵬、華為。自然在落地速度上，也相應(yīng)的延后。
前面說過理想將今年年底的目標(biāo)改成了推送通勤NOA，而之前說的城市NOA推送，則延遲到了明年一季度。
但理想后發(fā)，也有后發(fā)的優(yōu)勢，因?yàn)閾碛辛藢μ魬?zhàn)和問題，成型成熟的前人解決思路和經(jīng)驗(yàn)，可以摸著石頭過河。
理想在智能駕駛方面的加速超車，實(shí)際也有明顯的現(xiàn)有條件。
首先理想的智能駕駛研發(fā)基礎(chǔ)很好，軟硬堆棧都有。團(tuán)隊(duì)方面不但有自己在戰(zhàn)火中培養(yǎng)出來的中堅(jiān)，還有外部引入的技術(shù)大牛。
其次，套娃式造車，也利于數(shù)據(jù)傳感方案統(tǒng)一和迭代。
此外相比一眾付費(fèi)才能體驗(yàn)的友商，理想完成了智能駕駛功能的標(biāo)配，無形中讓每一位車主都成為了智能駕駛數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者和使用者。
隨著理想銷量和交付體量的增長，數(shù)據(jù)閉環(huán)就會加速，在AI算法模型的體系中，具備了數(shù)據(jù)飛輪需要的要素，絕對不容小覷。
后，當(dāng)前的理想，還有直觀的資源優(yōu)勢：
有錢。手中握有穩(wěn)定充裕的現(xiàn)金流，如戰(zhàn)略會所言：“賬上趴著700億”。
而且理想戰(zhàn)略會上也明確：“要花錢，把700多億持續(xù)轉(zhuǎn)化成競爭力”。
具體執(zhí)行層面，理想已經(jīng)從找人開始，智駕團(tuán)隊(duì)從去年的600多人，擴(kuò)充到如今的800多人。
此外，還有一個重要的信號。據(jù)36氪報(bào)道，理想剛剛將負(fù)責(zé)感知和系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人晉升為副總裁。
而據(jù)之前理想汽車組織調(diào)整透露出的信息，感知算法負(fù)責(zé)人應(yīng)該是常黎，負(fù)責(zé)系統(tǒng)的未透露。
這表明，目前理想汽車智能化組織架構(gòu)形成了這樣的格局：
早期總負(fù)責(zé)人范皓宇，現(xiàn)在是高級副總裁，任首席架構(gòu)師，主管產(chǎn)品線。現(xiàn)在智能化研發(fā)工作，由華為出身的謝炎負(fù)責(zé)，任CTO，總領(lǐng)智能化研發(fā)，包括OS在內(nèi)。
謝炎之下有數(shù)名高級VP，其中負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)智能駕駛板塊的是郎咸朋。不過從謝炎過往經(jīng)歷來看，優(yōu)勢在于OS系統(tǒng)的打造，智能駕駛還是郎咸朋負(fù)責(zé)，郎咸朋出自中國自動駕駛黃埔軍校百度Apollo，其后跟隨理想從ONE開始奠定江湖地位。
感知算法負(fù)責(zé)人常黎，之前就是向郎匯報(bào)的。而現(xiàn)在將這一層級的負(fù)責(zé)人提拔晉升到VP，似乎也說明整個理想智能駕駛部門的層級和權(quán)重，都大大增加了。
從這個角度看，目前的理想，和比亞迪盡管絕對體量上相差不少，但在發(fā)展勢頭和相對階段上，有著驚人的相似性：
產(chǎn)品成功銷量起飛，并且資金充裕。現(xiàn)在的首要任務(wù)，都是把錢變成人才，補(bǔ)齊智能化能力。
而比亞迪王傳福對于人才有過獨(dú)到的見解：
“一分錢一分貨”，40萬的人干不了70萬的活。
不知超級產(chǎn)品經(jīng)理李想，在這次戰(zhàn)略會之后，是否會在智能駕駛?cè)瞬拧I人才上，更瘋狂出手，成為AI人才江湖中大的變量？
當(dāng)然，理想汽車，現(xiàn)在確實(shí)也是AI大牛和人才一個不錯的潛力股。
你說呢？
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