2023 年的 Node.js 生態系統
隨著技術的不斷演進和創新，Node.js 在 2023 年達到了一個新的高度。Node.js 擁有一個龐大的生態系統，可以幫助開發人員更快地實現復雜的應用。本文就來看看 Node.js 最新的生
“充電5分鐘補能200公里”、“12分鐘充電500公里”，最近各家新能源車企都在將電車的充電速度作為核心賣點之一進行大力宣傳，而其中“800V高壓平臺”也在各種報道中被反復提及。
那么，到底什么是800V高壓平臺，800V高壓快充能否徹底解決電車的續航焦慮？
在回答這個問題之前，我們先來明確兩個概念。
首先，800V是一個比較寬泛的概念，并不是指整車的高壓電氣系統全時段都能達到800V，而是一個平均值，整車的電壓范圍在550V—950V范圍內，都可以稱為800V高壓平臺。而目前大多數新能源車都采用的是400V平臺，整車電氣系統電壓范圍在230V～450V之間。
目前市面上的主流800V高壓平臺主要分為三種，第一種是全域800V，即整車的電機、電池、電控、空調、DCDC等電氣系統均支持800V；第二種是關鍵部件支持800V，比如電驅系統、電池支持800V，而空調等部件依舊采用400V；第三種是僅電池支持800V高壓快充，但其它部件均為400V。
目前支持全域800V平臺的車型屈指可數，多數宣傳自己是800V平臺的車型都屬于第二種的類型。
800V已從百萬級別下探到主流市場
事實上，800V高壓平臺也不是2023年才有的概念，早在2019年保時捷就推出了首款搭載800V高壓平臺的量產車型Taycan，但其89.8萬-183.8萬的售價一度也讓800V平臺幾乎是百萬級別才能擁有的配置。
直到2022年國內有兩款比較有代表的800V平臺車型上市，才將價格拉低到了30萬元級別，分別是極狐阿爾法S Hi版售價39.79萬元-42.99萬元，小鵬G9售價30.99-46.99萬元。
進入到2023年，多款800V高壓平臺車身扎堆上市，激烈的競爭讓價格進一步下探到了20萬元級別，也讓更多的消費者將是否為800V平臺作為選購的重要指標。
2023年6月，小鵬G6搭載800V高壓SiC碳化硅+標配3C電池，可實現充電10分鐘增加300km的續航，售價20.99萬元-27.69萬元，直接將800V平臺車型售價拉了下來；前不久，智己LS6主打準900V高壓平臺概念，宣稱“充電15分鐘續航500km”，售價區間22.99-29.19萬元。
此外，近來呼聲較高的理想MEGA也將搭載800V高壓平臺，并配備5C電池。從網上曝光的充電測試視頻來看，其最高峰值充電功率可達521.59kW，10分鐘充進了75度電，電量從6%充至80%僅用時11分鐘。
據華安證券報告顯示，預計2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年，800V以上高壓平臺車型銷量預計達580萬輛，滲透率達到50%。
800V優勢明顯，但短期內別期待太高
之所以車企會選擇升級到800V高壓平臺，一方面是可以大幅提升充電補能速度，另外一方面是因為800V高壓平臺相比400V平臺可以降低能量損耗，從而間接提升車輛的續航。
不過，800V高壓平臺在能量損耗方面的優勢并不十分明顯。因為目前400V平臺電機最高效率已經可以達到97~98%左右，800V高壓平臺的提升空間是相當有限的，如果400V平臺優化的好，依然可以降低能量損耗，所有大多數車企也沒有在這方面進行過多宣傳。
而在充電速度方面，800V高壓平臺的優勢就顯現出來了。
眾所周知，功率=電壓x電流（P=UI），想要提升充電功率，要么提升電流要么提升電壓。不過目前選擇通過大電流方案提升充電功率的車企并不多，特斯拉是其中之一。
大電流方案最大的弊端就是發熱問題，隨著電流的增加，整個系統的發熱量會呈幾何倍數增加，從而導致高壓線束和電池包過熱。從能耗角度講，發熱會導致系統的能量損耗增加；從安全角度講，電池包過熱也會增加安全隱患。相比之下，目前大多數車企都選擇通過提升電壓來解決充電效率問題。
提升電壓之后，達到相同充電功率既實現了更快的充電速度，同時又可以相應降低電流，減少線束和電池的發熱量，而且還可以使用更細的線束。
不過，充電過程中能否使用800V高壓平臺進行快充，除了車輛本身支持800V以外，還需要充電樁的配合。但是目前市面上800V的充電樁還比較少，目前國內的充電樁大部分都是500V和750V，只有小鵬等幾家車企在布局800V超充樁。不過，有一些車型配備了車載升壓系統，在充電過程中將充電電壓提升到800V，最終實現快速充電。
然而，缺少800V充電樁還好說，隨著800V高壓平臺的車型越來越多，充電樁的建設必然會加速，目前限制超充樁建設的反而是電網容量受限。
如果想要建設一個8槍800V的超充站，如果想要實現同時滿功率運行，那么需要申請的電網容量大概相當于一個600~700戶小區的電網容量，顯然以目前的實際情況來看是不現實的，如果想要通過電力改造提升整體電網容量，又談何容易。
最近，一位汽車博主就將智己LS6和小鵬G6兩臺支持800V高壓平臺的車型開到一個第三方超充站進行充電測試，結果進行到一半就出現了充電樁故障。所以可以想象，如果多臺800V車型同時進行超充，充電樁的電網容量是否可以滿足，如果進行降功率運行，那么800V超充是否還有必要。
隨著新能源車市場的發展，充電補能問題一定會成為越來越多消費者在購車時的重要關注方向。而且從目前來看，也已經有越來越多的車企布局了800V高壓平臺，但是想要真正普及，只有車企一頭熱恐怕遠遠不夠，想要真正普及還有很長一段路要走。
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