得物效率前端微應(yīng)用推進過程與思考
一、背景效率工程隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，組織規(guī)模的擴大，越來越多的企業(yè)開始意識到協(xié)作效率對于企業(yè)團隊的重要性，甚至是決定其在某個行業(yè)競爭中突圍的關(guān)鍵，是企業(yè)長久生存的根本。得物
阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單
從北京到上海，1250公里全程親駕，小米創(chuàng)始人為品質(zhì)把關(guān)親身驗證。
“我們高度重視質(zhì)量，在小米YU7研發(fā)過程中，僅北京到上海的道路實測這個項目我就參與了兩次。”6月26日，小米集團創(chuàng)始人雷軍在社交媒體上分享了他親自參與新車型YU7道路測試的經(jīng)歷。
這位科技行業(yè)的領(lǐng)軍人物詳細描述了兩次跨越華北平原的測試之旅：第一次在去年11月，YU7還覆蓋著重度偽裝，但車輛的舒適性和靜謐性已給他留下深刻印象；第二次是今年2月，在嚴寒中從北向南行駛，標準版的長續(xù)航表現(xiàn)遠超預(yù)期。
01 創(chuàng)始人質(zhì)檢，千錘百煉的品質(zhì)之路
早上六點出發(fā)，晚上九、十點抵達——雷軍描述的測試行程，展現(xiàn)了他對產(chǎn)品驗證的嚴苛態(tài)度。這兩次測試均覆蓋1250公里的北京至上海路線，雷軍全程親自駕駛，體驗車輛在真實路況下的綜合表現(xiàn)。
這種“創(chuàng)始人質(zhì)檢”模式已成為小米造車的重要標簽。今年2月，雷軍還曾駕駛YU7完成一場15小時1310公里的冬季極寒挑戰(zhàn)。在-10℃環(huán)境下，車輛平均時速超100km/h，全程僅充電兩次，創(chuàng)造了中大型純電SUV的冬季續(xù)航新紀錄。
對于路測的必要性，雷軍態(tài)度堅定：“我們堅持做大量路測，就是為了進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)。”面對網(wǎng)友“為何路上常見小米路測車”的疑問，他解釋這是為了更全面驗證車輛在真實路況下的性能。
02 破紀錄測試里程，覆蓋極限環(huán)境
YU7的測試數(shù)據(jù)令人震撼。據(jù)官方披露，這款SUV的整車測試歷時539天，覆蓋296個城市，道路實測里程達到驚人的649萬公里。這一數(shù)字相當于繞地球赤道162圈，創(chuàng)造了新能源汽車行業(yè)開發(fā)測試的新標桿。
測試團隊駕駛YU7挑戰(zhàn)了中國最嚴苛的地理氣候環(huán)境：從吐魯番53℃高溫到黑河-41℃極寒，再到海拔5380米的西藏阿里地區(qū)。今年6月初，甚至有網(wǎng)友在青藏高原海拔4636米的雄珠拉埡口捕捉到Y(jié)U7路測車的身影。
雷軍強調(diào)，即使新車上市，路測也不會停止，千錘百煉只為打造超高品質(zhì)。這種嚴苛驗證標準延續(xù)自小米SU7的開發(fā)經(jīng)驗——后者曾投入576輛樣車，在全國300個城市開展測試，溫度跨度達100℃。
03 技術(shù)亮點與配置解析
作為小米進軍SUV市場的戰(zhàn)略產(chǎn)品，YU7展現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新。該車全系搭載800V碳化硅高壓平臺，支持超快充電能力。在冬季測試中，其搭載的智能熱管理系統(tǒng)通過前饋控制算法，在充電階段就將電池預(yù)熱至25℃最佳工作區(qū)間，確保-10℃環(huán)境下的穩(wěn)定性能。
YU7的配置策略極具競爭力。據(jù)雷軍透露，標準版配置“放在行業(yè)里相當于友商的Max版甚至Ultra版”。公開信息顯示，YU7將提供三款車型：
超長續(xù)航后驅(qū)版（235kW電機，835km續(xù)航）
超長續(xù)航四驅(qū)Pro版（365kW電機，770km續(xù)航）
超長續(xù)航高性能四驅(qū)Max版（508kW電機，760km續(xù)航）
全系標配激光雷達、NVIDIA Thor 700TOPS智能駕駛芯片、連續(xù)可變阻尼減震器等高端配置。車身尺寸達到4999×1996×1600mm，軸距3000mm，定位中大型豪華SUV市場。
04 市場預(yù)期與價格策略
隨著7月上市日期臨近，價格成為消費者最關(guān)注的話題。雷軍明確否認了“YU7標準版比SU7貴兩萬到三萬”的市場傳言，稱這種猜測不夠“科學(xué)”。他暗示YU7起售價將超過23.59萬元，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測其價格區(qū)間在25萬至40萬元。
這一價格定位將使YU7與特斯拉Model Y、蔚來ES6等中型或中大型SUV展開直接競爭。高盛此前預(yù)測，依托小米生態(tài)鏈整合能力和定價優(yōu)勢，YU7有望在上市首年交付超15萬輛，搶占20%高端純電SUV市場份額。
雷軍坦言，公眾對小米汽車的第二款產(chǎn)品期待更高。他在社交媒體上透露，YU7的用戶預(yù)訂熱情高漲，留資率是小米SU7發(fā)布同期的三倍。
05 重新定義汽車品質(zhì)標準
雷軍的親測經(jīng)歷背后，是小米汽車對行業(yè)測試規(guī)范的革新。與傳統(tǒng)車企的封閉測試不同，小米采取開放式路測策略，讓測試車頻繁出現(xiàn)在真實道路和公眾視野中。
這種透明化驗證模式直擊消費者三大焦慮：續(xù)航真實性、智能系統(tǒng)可靠性和低溫性能。J.D. Power調(diào)研顯示，這三大焦慮在新能源車潛在買家中的占比分別為43%、37%和29%。
小米汽車還設(shè)計了一系列極限測試項目，包括備受關(guān)注的24小時耐力挑戰(zhàn)——要求車輛連續(xù)行駛24小時，期間允許充電但必須保持運行狀態(tài)。小米官方已宣布將在YU7上市當日公布該挑戰(zhàn)的具體成績。
當特斯拉憑借品牌光環(huán)占據(jù)市場時，小米選擇用嚴苛測試和真實數(shù)據(jù)證明實力。雷軍駕駛著覆蓋偽裝的YU7穿越華北平原的寒夜，測試團隊將車輛駛上青藏高原的雪域。
649萬公里的測試里程不僅是數(shù)字，更代表中國品牌對品質(zhì)的執(zhí)著追求。
隨著7月上市臨近，雷軍在社交媒體上的最后提示值得玩味：YU7標準版的配置“相當于友商的Max版甚至Ultra版”，消費者猜價格時還需“講講科學(xué)”。在高端電動車市場，小米正用工程實力重新書寫游戲規(guī)則。
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