小米平板5 Pro 12.4簡評：多專多能 兼顧影音娛樂的大屏利器
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一句簡潔明了的回復，再次劃清小米汽車戰略邊界，彰顯了這家科技巨頭對新能源汽車賽道的專注決心。
“這是油車的比賽。我們沒有計劃造油車。” 面對網友關于組建車隊的提問，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在6月23日的社交媒體回應中如此明確表態。
這條看似隨性的評論，發生在雷軍祝賀ROWE車隊98號BMW M4 GT3 EVO奪得今年紐博格林24小時耐力賽總冠軍的博文之下。當有粉絲詢問 “雷總，咱啥時候組建車隊？”時，雷軍的回答既點明了該項賽事傳統燃油車的屬性，更清晰地劃定了小米汽車的戰略邊界。
01 戰略延續，專注新能源賽道
雷軍的此番表態并非一時興起，而是與小米自進軍汽車領域之初的戰略定位一脈相承。2021年3月，小米宣布了一項重大決策：投資100億美元進軍智能電動汽車行業。從那一刻起，這家以手機和智能硬件聞名的科技企業就將未來押注在電動化與智能化的交匯點上。
四年過去，小米汽車的首款作品SU7已成功登陸市場，并取得了令人矚目的銷售成績。雷軍此次在紐博格林賽事背景下的回應，再次強調了小米對新能源路線的堅持。
“當前全球汽車產業正加速向新能源轉型，中國新能源汽車市場滲透率持續攀升。”一位行業分析人士指出，“小米聚焦電動車領域的決策，既符合國家雙碳戰略，也能充分發揮其在智能硬件、物聯網等領域的技術積累優勢。”
02 產品布局，電動車矩陣加速成型
在明確“不造油車”的同時，小米在電動車領域的布局正在全面加速。SU7系列持續熱銷，2025年1月單月交付量突破2萬臺，實現連續四個月交付超2萬的成績。
面對供不應求的市場局面，小米已將2025年全年交付目標從30萬輛提升至35萬輛。
高端產品線也在同步推進。售價高達81.49萬元的SU7 Ultra性能旗艦，以1.98秒的百公里加速能力和350公里/小時的極速表現，在紐博格林北環賽道創下6分46秒874的四門車圈速紀錄。
這款車型開啟預售后僅10分鐘便收獲3680份訂單。
YU7上市在即。作為小米首款中大型純電SUV，YU7將于6月26日正式發布，擁有9種車身顏色選擇，全系標配激光雷達、天際屏全景顯示、800V碳化硅高壓平臺等前沿配置。
該車型定位23.99萬至35萬元區間，被業內視為特斯拉Model Y的有力競爭者。
03 技術投入，研發重金打造核心競爭力
支撐小米汽車戰略的，是持續加碼的技術投入。2025年研發投入將達300億元，這一數字彰顯了小米對未來科技創新的堅定承諾。
在核心技術上，小米已取得多項突破。SU7 Ultra搭載的小米超級電機V8s最高轉速可達27200rpm，配合三電機扭矩矢量控制系統，極大提升了車輛穩定性。
其配備的麒麟2.0電池包即使在電量僅剩20%的情況下，仍能輸出800kW的強大動力。
智能化方面，YU7將配備的700TOPS輔助駕駛算力平臺，結合激光雷達等感知硬件，展現了小米在智能駕駛領域的技術積累。
這種“智能電動車”的定位，與傳統燃油車形成鮮明對比，也解釋了小米為何堅定選擇電動化路線。
04 未來展望，增程路線與產能擴張
值得注意的是，雖然明確表示“沒有計劃造油車”，但小米并未完全排斥其他技術路線。增程車型已在規劃中，代號“昆侖”的SUV預計2026年推出。
這款車長超5米、軸距超3米的車型采用三排六座布局，搭載1.5T增程器與雙電機四驅系統，綜合續航能力將突破1000公里，定位30-40萬元區間。
面對旺盛的市場需求，小米正在全力提升產能。雷軍此前曾親自前往工廠督戰，與團隊探討在確保質量和生產安全的前提下提升產能的方案。
小米汽車超級工廠目前已實施雙班生產模式，二期工廠正在建設中，規劃年產能為15萬輛，計劃今年完工并投產。
“小米汽車的成功離不開每一位車友的支持，”雷軍在與車友互動時表示，“我們將繼續努力，為大家提供更好的產品和服務。”
全球汽車產業向新能源轉型的浪潮不可阻擋。隨著中國新能源汽車市場滲透率持續攀升，雷軍的最新表態不僅重申了小米的戰略方向，更向外界傳遞了堅定信號。
就在兩天后，小米YU7即將正式上市；明年，代號“昆侖”的增程式SUV也將加入產品矩陣。**專注新能源賽道的小米汽車**，正在用產品證明：不造油車，一樣能在四輪世界開創新天地。
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