6月iOS設備好評榜：第一蟬聯榜首近一年
作為安兔兔各種榜單里變化最小的那個，2023年6月的iOS好評榜和上個月相比沒有任何排名上的變化，僅僅是部分設備好評率的下降，長年累月的用戶評價和逐漸退出市場的老款機器讓這
比亞迪、寧德時代、地平線三家國內電動車領域整車、電池、芯片大廠，近日齊赴德國國際車展（IAAMobility 2023）。多數國內動力電池業者與會，寧德時代董事長曾毓群更鋒頭盡出，他于會中提及電池可持續發展方向，宣布寧德時代已有4座「零碳電池工廠」，被認為在間接回應歐盟給國內電池企業設立新壁壘的《新電池法》。
寧德時代的競爭對手比亞迪在車展期間，也傳出向奔馳（Mercedes-Benz）供應新一代刀片電池；三星SDI（Samsung SDI）也在車展亮相磷酸錳鐵鋰電池（LFMP）等最新產品。中、韓電池產業直接在車展互別苗頭，未來在磷酸鐵鋰電池（LFP）的競爭將更激烈。
2023年德國國際車展已正式落幕，共有70家國內企業參展，動力電池廠寧德時代、中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、孚能科技、欣旺達等全數到場，展現了國內「電池天團」實力。
值得注意的是，曾毓群成為焦點人物。這次參展，寧德時代不僅攜旗下M3P電池、凝聚態電池等產品和EVOGO換電、騏驥重卡換電等應用解決方案參展，也在歐洲發布4C神行超充電池，宣布將在德國、匈牙利廠生產。
開幕前曾毓群才赴匈牙利與官方會面，就匈牙利電池工廠項目籌備會商，破除籌備階段波折不順的謠言；而寧德時代展臺也邀請德國總理Olaf Scholz等高層參觀。
曾毓群在會上發表「如何加速推動新能源汽車全面市場化」的演講，特別強調電池環保回收「可持續發展」。
曾毓群表示，近年來，全球對ESG的關注度持續上升，寧德時代目標2025年實現核心營運碳中和、2035年實現價值鏈碳中和。這意味著，2年后寧德時代的電池工廠將全部成為「零碳工廠」；12年后，寧德時代的電池將全部變為「零碳電池」。上述這些目標全部完成后，將幫助純電動車（BEV）全生命周期減碳40%以上。
曾毓群表示，寧德時代鋰電回收規模連續多年位居全球第一，其中鐵鋰電池回收做到全球大規模產業化，光2022年，寧德時代回收10.12萬噸電池實物廢料，并用其制造1.36萬噸碳酸鋰。
業內人士分析認為，曾毓群不斷強調ESG與節能減碳方向，是在回應歐洲市場近期落地、被認為對電池企業形成壁壘的《新電池法》。該法案涉及歐盟市場電池銷售的規范與要求，也包括電池與原材料回收等。而以寧德時代為首的國內電池企業，正積極應對歐洲的新法案。
曾毓群也在演講中表示，目前全球電動車市場化發展并不一，做為全球兩大新能源汽車市場，2023年上半國內電動車滲透率達到28.3%，歐洲也達到21.5%，但其他地區如美國僅8.6%，而東南亞、澳大利亞、南美洲等市場更低，不同地區差距有擴大趨勢。
他也提到，寧德時代最新的超充電池，正積極與歐洲多家車廠洽談和合作，助力歐洲電動車市場邁入超充時代。
寧德時代的超充電池才于8月發布，其磷酸鐵鋰電池透過材料及材料體系、系統結構等技術創新，實現充電10分鐘續航400公里的超快充速度。曾毓群透露，超充電池年底就將大規模量產，國內已有多家電動車品牌預計2024年第1季車款正式上市。
責任編輯：游允彤
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