7月安卓手機(jī)性能榜：紅魔8S Pro再奪榜首
7月份的手機(jī)市場(chǎng)風(fēng)平浪靜，除了紅魔和努比亞帶來(lái)了兩款搭載驍龍8Gen2領(lǐng)先版處理器的新機(jī)之外，別的也想不到有什么新品了，這也正常，通常6月7月都是手機(jī)廠商修整的時(shí)間，進(jìn)入8月份之
阿里云優(yōu)惠券 先領(lǐng)券再下單
新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)的要求持續(xù)攀升，其優(yōu)劣已逐漸成為衡量產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心維度。如何科學(xué)定義優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)？人因工效學(xué)通過(guò)構(gòu)建“生理指標(biāo)-行為數(shù)據(jù)-主觀評(píng)價(jià)”三位一體的量化評(píng)估體系給出了創(chuàng)新解決方案。中汽信息科技（天津）有限公司基于“以人為中心”的理念，將人因工效學(xué)應(yīng)用于汽車駕乘舒適性測(cè)試中，并開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)模型，通過(guò)模擬真實(shí)用車場(chǎng)景，從用戶體驗(yàn)視角，以科學(xué)化、系統(tǒng)化的方式驗(yàn)證車輛在復(fù)雜路況下的綜合表現(xiàn)。
近日，東風(fēng)eπ008參與駕乘舒適性人因測(cè)試，邀請(qǐng)真實(shí)用戶完成八大場(chǎng)景測(cè)試任務(wù)，憑借對(duì)底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)等維度的極致優(yōu)化，在此次測(cè)試中獲得優(yōu)秀成績(jī)。這一成績(jī)不僅展現(xiàn)了東風(fēng)汽車在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，更標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車從“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”向“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”的跨越式升級(jí)。
八大場(chǎng)景挑戰(zhàn) 還原用戶真實(shí)用車痛點(diǎn)
本次人因測(cè)試設(shè)計(jì)了八項(xiàng)測(cè)試場(chǎng)景：方形臺(tái)階、坡道、微起伏路、減速帶、加速、制動(dòng)、彎道、坑洼路面。這些場(chǎng)景覆蓋了城市通勤、長(zhǎng)途駕駛、鄉(xiāng)村道路等高頻使用環(huán)境，同時(shí)直擊電動(dòng)車用戶對(duì)底盤舒適性、駕控操穩(wěn)、動(dòng)力平順等核心訴求。
復(fù)合顛簸路段 底盤舒適性的極致考驗(yàn)
方形臺(tái)階路段、減速帶、微起伏路、坑洼路段主要考核車輛底盤通過(guò)減速帶、顛簸路面等受到垂直沖擊的場(chǎng)景，主要考察底盤懸掛系統(tǒng)對(duì)瞬時(shí)沖擊的過(guò)濾能力、車身穩(wěn)定性、異響控制能力以及用戶在駕駛過(guò)程中的生理及心理狀態(tài)。測(cè)試結(jié)果顯示：在通過(guò)顛簸沖擊時(shí)，Z軸加速度（1.483）、Y軸角速度(6.683°/s）、縱向頭肩偏移度峰值（0.204）、Pcrms波動(dòng)偏離度（座椅：0.415；靠背：0.306）、人體壓力峰值偏差（座椅：-0.003；靠背：0.083），表明車身在垂直沖擊情況下具備良好的結(jié)構(gòu)響應(yīng)控制能力，沖擊能量能被較好地衰減至乘員系統(tǒng)，駕駛員頭肩姿態(tài)變化相對(duì)可控，車內(nèi)支撐系統(tǒng)受力分布均勻，動(dòng)態(tài)姿態(tài)穩(wěn)定性良好。心率變異性（平均心率偏差：-0.026；RMSSD偏差：1.324；LF/HF偏差：-0.663）、腦電情緒指標(biāo)（En：-0.116；St：0.530），說(shuō)明車輛在通過(guò)沖擊路面時(shí)能有效降低駕駛員的交感神經(jīng)激活水平，減輕瞬時(shí)應(yīng)激反應(yīng)與情緒緊張，提升心理舒適度與控制感知。東風(fēng)eπ008搭載東風(fēng)量子架構(gòu)的前麥弗遜、后H臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有極強(qiáng)的韌性，有效緩解過(guò)坎沖擊力；此外，eπ008的前懸架彈簧采用了偏置式設(shè)計(jì)，有效解決了減振器受力不均勻的問(wèn)題。在減振器內(nèi)部，工程師還應(yīng)用了減摩圖層技術(shù)，進(jìn)一步減少了高頻振動(dòng)。
為了進(jìn)一步優(yōu)化eπ008在面對(duì)路面顛簸時(shí)的性能，工程師對(duì)車輛的輪胎進(jìn)行了精心的調(diào)教優(yōu)化。通過(guò)調(diào)整襯套剛度、橡膠厚度以及其他相關(guān)參數(shù)，確保了輪胎在遇到顛簸路面時(shí)能夠提供足夠的韌性，使得用戶在駕駛eπ008行駛在不平坦的路面上時(shí)，能夠感受到如履平地一般，大大增強(qiáng)了用戶的舒適度和滿意度。
突兀/點(diǎn)頭效應(yīng) 新能源汽車的平順革命
在日常用車場(chǎng)景中，用戶乘坐新能源車型常見(jiàn)的“加速突兀”與“點(diǎn)頭效應(yīng)”也作為本次測(cè)試的重點(diǎn)。以往新能源車型因?yàn)榧铀俸椭苿?dòng)響應(yīng)過(guò)快，造成車內(nèi)用戶頻繁“點(diǎn)頭”從而有眩暈不舒服的感覺(jué)。東風(fēng)eπ008在進(jìn)行加速/制動(dòng)的過(guò)程中，測(cè)試結(jié)果顯示：在車輛起步和制動(dòng)時(shí)，X軸加速度（2.343）、Y軸傾角（18.976）、縱向頭肩偏移度峰值（0.117），表明車輛在縱向動(dòng)態(tài)控制上具備一定的平順性調(diào)校基礎(chǔ)，起步與剎車過(guò)程中的車身姿態(tài)變化范圍控制合理，乘員頭肩姿勢(shì)變動(dòng)不劇烈，“點(diǎn)頭”效應(yīng)抑制良好。平均心率偏差（0.005）、腦電情緒指標(biāo)（En：-0.186；St：0.362），進(jìn)一步說(shuō)明車輛在縱向動(dòng)態(tài)事件中對(duì)駕駛員和乘員的心理負(fù)荷影響較小，能有效緩解突發(fā)動(dòng)態(tài)帶來(lái)的生理緊張與應(yīng)激反應(yīng)，情緒穩(wěn)定性表現(xiàn)較優(yōu)。
復(fù)合彎道路段 家用SUV的重心管理
眾所周知，中大型SUV由于軸距和車長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，會(huì)有轉(zhuǎn)向度不足，轉(zhuǎn)向靈敏度差等問(wèn)題。而東風(fēng)eπ008特邀了東風(fēng)賽車團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)教，在保證底盤舒適性的前提下，同時(shí)擁有出色的駕駛操控性。其擁有著接近18（m/s²/100°）的轉(zhuǎn)向靈敏度，以及0.12（°/ m/s²）的不足轉(zhuǎn)向度，橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間達(dá)到0.14（s），讓用戶駕駛eπ008輕松上手，不會(huì)有其他大型SUV的笨重感。在彎道測(cè)試中：Y軸加速度（2.013）、橫向頭肩偏移度峰值（0.114）、人體壓力偏差（座椅：0.086；靠背：0.108），表明車輛在橫向動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程中姿態(tài)控制穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向動(dòng)作帶來(lái)的乘員橫向偏移小，車內(nèi)姿態(tài)變化溫和，壓力分布均勻，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛側(cè)傾控制良好，乘坐體驗(yàn)不突兀。心率變異性（RMSSD：5.610；LF/HF：-0.249）、腦電情緒指標(biāo)（En：-0.139；St：0.319），說(shuō)明乘員在連續(xù)變向或彎道通過(guò)過(guò)程中生理節(jié)律保持穩(wěn)定，未出現(xiàn)過(guò)度緊張反應(yīng)，整體情緒狀態(tài)積極，心理壓力適中，車輛動(dòng)態(tài)變化未對(duì)乘員造成顯著干擾。
同時(shí)，為了避免中大型SUV在過(guò)彎時(shí)由于離地間隙過(guò)高，從而重心不穩(wěn)，帶給用戶一種“開(kāi)船”的不適感，工程師對(duì)車輛質(zhì)心高度、側(cè)傾中心高度的優(yōu)化以及專業(yè)的底盤調(diào)教，并且增加較大剛度的前橫向穩(wěn)定桿。讓用戶在駕駛過(guò)程中感受到側(cè)傾適中，帶來(lái)最大程度的操控與駕乘舒適度。
以用戶為本 開(kāi)啟新能源出行新紀(jì)元
本次測(cè)試不僅僅局限物理參數(shù)的呈現(xiàn)，而是更加聚焦于人體感知的優(yōu)化，這種以人為中心的測(cè)試?yán)砟睿苿?dòng)汽車從“交通工具”向“移動(dòng)生活空間”進(jìn)化。本次東風(fēng)eπ008駕乘舒適性人因測(cè)試也給予了我們更深層次的思考：汽車的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)需要更加注重用戶的實(shí)際體驗(yàn)與感受，而不僅僅是滿足基本的出行需求。在汽車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須更加深入地了解用戶的需求與期望，將人體感知的優(yōu)化放在首位。只有這樣，才能打造出真正符合用戶需求、能夠?yàn)橛脩魩?lái)舒適駕乘體驗(yàn)的電動(dòng)出行座駕。在未來(lái)，我們將繼續(xù)秉承以人為中心的測(cè)試?yán)砟睿粩嗤苿?dòng)汽車向更加智能化、舒適化、人性化的方向發(fā)展，為用戶開(kāi)啟全新的新能源出行紀(jì)元。
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