服務存儲設計模式：Cache-Aside模式
Cache-Aside模式一種常用的緩存方式，通常是把數據從主存儲加載到KV緩存中，加速后續的訪問。在存在重復度的場景，Cache-Aside可以提升服務性能，降低底層存儲的壓力，缺點是緩存和底
快科技7月29日消息，近日懂車帝對36輛車的輔助駕駛進行了實測，而結果出來后引起巨大爭議。
從實際測試的結果看，在高速事故場景模擬和城市事故場景兩大模擬測試中，只有特斯拉表現好，但也沒有全部通過測試。
至于華為等國產智駕車型，通過率就更不高了。
這次的測試引起了網友的各種熱議，有吐槽測試不嚴謹的，也有吐槽測試傾向性太嚴重的，但現在這跟這次的測試初衷背道而馳。
隨著吐槽聲越來越大，現在針對懂車帝測試更大陰謀論出來了，那就是聯合國外資本故意抹黑國產車企。
一些網友表示：“光看紅杉資本和美國和特斯拉的關系，個人感覺這次智駕測評帶著明顯的目的性，除了有摸黑國產電動汽車的嫌疑，還有一種想制造輿論推遲中國L3標準落地的可能。”
不過這樣的言論還是遭到更多網友的吐槽，不少理智的人則認為，懂車帝做個測試，就有人跳出來說人家勾結外人黑國產新能源。這也太沒勁了吧？
“懂車帝測試不敢說百分百對，但那些車肯定有點毛病。至少讓老百姓知道，車沒宣傳的那么神。你看現在車企，都不敢說“智駕”了，只敢說“輔助駕駛”。就改倆字，意思差遠了。”
一些中立的網友則表示，“國家大力發展智能駕駛的決心毋庸置疑。而近期敲打智能輔助駕駛，不僅不會制約中國電車和智能駕駛的發展，反而是促進發展。因為真正要推進的智能駕駛，和現在某些車企鼓吹的智能駕駛，完全不是一回事。如果大眾把L2的功能和L4以上的功能混淆，那才是真正不利于未來L4的國家戰略布局。所以這波敲打智能輔助駕駛，就是希望大眾不要把這些低級的半吊子理解成智能駕駛。”
之前懂車帝官方也曾表示，懂車帝官方表示，相關內容與事實不符，節目內容僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現。
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