K60 Pro官方停產 第三方瞬間漲價
雖然沒有官方宣布，但Redmi的一些高管也已經透露了，Redmi K60 Pro已經停產且不會補貨，這一切都是為了即將到來的K60 Ultra鋪路，屬于廠家的正常操作。但有意思的是該機在停產之后
在傳出縱目科技“總部斷電封樓”等消息后，昨日有縱目科技管理層人員及股東，分別透露了更多公司“停擺”的內幕。
縱目科技員工對新浪科技透露，“從去年10月開始，公司就已經開始拖欠薪資，包括管理層在內的絕大多數人，都成了受害者。”目前，縱目科技總部大樓已經空無一人，“即使是管理層也無法進入！”
另有管理層人員馬銘（化名）對新浪科技總結了縱目“停擺”的四大原因：
第一，公司盈利能力差，造血功能不強；
第二，研發投入居高不下；
第三，錯誤選擇了開拓自動駕駛充電業務，直接加劇公司死亡。
第四，沖刺IPO三次均失敗，資本市場續命落空。
“公司其他的高管，在重大決策上起不到根本性的作用”，馬銘直言，“所以造成今天這樣的局面，大的責任人還是CEO唐銳！”
“高管動‘保供款’或經CEO授意”
近日，一則關于縱目科技的通知消息流出，內容顯示，“2月8日18:00后公司總部大樓開始斷電并封樓，員工可在以上時間內在保安的陪同下進入樓宇把個人物品取走。”
作為一家曾經估值90億元的“獨角獸”企業，這樣的一則通知，引發業界廣泛關注。而公司創始人唐銳緊接著被曝出失聯一事，更是讓整起事件增添了許多魔幻色彩。
在與新浪科技溝通中，持有縱目科技不到1%股份的股東李鋒（化名）直言，“唐銳年前還在說會有新的資金進來，在內部提了許多次，真的沒有想到接著就出了這樣的事，現在我們也聯系不上了，全公司都很意外！”
事實上，縱目科技今日的局面，此前便已顯露苗頭。據內部員工透露，每月10日是工資發放日，在去年11月10日，公司忽然宣稱發薪日延期至25日。到了11月25日當天，公司再次發布通知，“無法發放全薪，公司將為員工正常繳納社保公積金，但稅后月薪按封頂1萬元發放，且2023年績效獎金取消。”
隨后，這樣的“欠薪模式”便一直持續進行。至今年1月26日時，縱目科技召開全體員工會議，宣布不再發放工資和繳納社保“停擺”。
上述縱目科技員工對新浪科技直言，“工資去年10月份就減少了，現在我也已經進不去公司了，公司一個人都沒有，大樓也已經封了！”
而據李鋒介紹，蛇年春節前一周，唐銳還在公司員工群中@所有人，稱自己還在“積極想辦法”，會力爭客戶回款來保證大家的社保，但沒想到“年前后一次的社保也沒能繳納”，春節后公司則直接通知大家“封樓了”。
據報道，春節期間，由縱目科技及下屬公司法務、財務、HR、EBU等8名高管組成的小團體，曾在1月26日下午至1月27日凌晨5點期間，以3.5個月的欠薪為名義，私自將88萬元保供款，轉賬至個人銀行賬戶。
在李鋒看來，“高管動用保供款”很可能經過了唐銳授權。“因為一般出現三個部門參與的資金調配，如果沒有經過授權，大家是不敢去動用這筆資金的。事后老板（唐銳）不報警也很能說明情況，他知道且授權了。”
“唐銳的決策失誤，加劇了公司的死亡”
在與新浪科技溝通中，另有擔任縱目科技中層管理的馬銘總結道，導致縱目科技如今“停擺”的原因，主要有四個：第一，公司的盈利能力不行，造血功能不強；第二，研發投入太大，太燒錢了；第三，在資金相對來說不太充足的情況下，公司又開了一條線——做自動駕駛充電業務，此舉加劇了公司的死亡；第四，沖刺IPO三次均失敗，資本市場續命落空。
早在2013年，美籍華人唐銳帶著硅谷20年的芯片研發經驗回國，創立縱目科技時。公司成立初期，縱目科技憑借“環視ADAS+低速L4泊車”的技術組合，在自動泊車領域快速崛起。至2022年，公司在中國APA泊車市場占有率升至5.6%，位居第一，獲得理想、賽力斯、長安、一汽等車企客戶，一時風光無限。
然而，風光的背后弊端也開始顯露。
一方面，公司前五大客戶貢獻了93%的收入，過度依賴大客戶，成為公司發展中的弊病。另一方面，伴隨泊車技術逐漸成為行業標配，越來越多車企直接下場進行自研，憑借這一技術起家的縱目科技，也陷入了增長停滯的尷尬境地。
更為致命的是，在縱目科技主營業務陷入僵局危機初顯時，亟需打開新的業務增長極時，唐銳押注“自動駕駛充電機器人”的錯誤戰略選擇，卻直接將公司帶入了“絕地”。
2024年1月，縱目科技宣布成立子公司蠶叢機器人，并推出低速自動駕駛能源機器人“FlashBot閃電寶”——一款大能量、高密度、具備L4級無人駕駛的能源機器人，可在園區、停車場等場景，為新能源汽車提供智能充電服務。
縱目科技創始人兼CEO 唐銳
據唐銳彼時介紹，“通過結合自動駕駛和儲能技術，蠶叢機器人正在構建一個高彈性的移動能源網絡，推動更大時空范圍內的能量交易。”2025年目標是做到5000個一線城市大型停車場的移動充電服務。然而，FlashBot推出后市場反響平平，由于場景局限、體驗不佳等問題，該產品一直訂單寥寥。
據馬銘透露，“在公司內部，多數員工也并不看好這款產品。”在公司資金并不充裕的情況下選擇了一個不被看好的方向，縱目科技也因此步入了絕地。
“造成今天這樣的局面，大的責任人還是唐銳。”馬銘直言，“公司其他的高管，在重大決策上起不到根本性的作用”。
IPO三連敗，續命落空
事實上，縱目科技也曾多次試圖沖刺IPO通過證券市場“融資”續命，但這場美夢也落空了。
2017年，縱目科技曾在新三板掛牌，但幾個月后便宣布摘牌了。此后，公司又在2022年11月向科創板發起沖擊，但持續至2023年9月終撤回了申請。至2024年3月，縱目科技又向港交所遞交了招股說明書，但隨后申請失效，公司三度沖刺IPO均鎩羽而歸。
屢次沖擊IPO無果背后，縱目科技長期虧損且新業務反響平平，成為限制公司打通二級市場資本通路的主要原因之一。
據縱目科技招股書信息，2021年至2023年，縱目科技的總營收分別為2.25億元、4.69億元和4.98億元，同期的凈虧損分別為4.34億元、5.88億元和5.64億元。通過業績表現不難發現，縱目科技營收增速逐漸放緩的同時公司的凈虧損卻在持續擴大。
伴隨越來越多的車企開始涌入縱目科技所在的泊車技術領域開展自研，利潤率不斷被壓低的縱目科技，缺乏新的能夠打動市場的增長“故事”，生存空間遭受擠壓的縱目科技因此也屢次止步IPO。
縱目科技“停擺”的背后，對于更多的自動駕駛技術提供商乃至車企智能方案供應商而言，如何造血，將成為企業“活下去”的關鍵。
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