K60至尊版狂暴引擎2.0加持：超177萬跑分斬獲性能第一
Redmi的后性能時代戰略發布會今天下午如期舉辦，在本次發布會上，Redmi公布了多項關于和聯發科的深度合作，以及新機K60 Ultra在軟件和硬件方面的特性，例如：“K60 至尊版，雙芯旗艦
18日，比亞迪旗下騰勢汽車、方程豹汽車官宣全面開放招商加盟。
“經過慎重考慮，我們正式啟動了招商計劃，將逐步進入到‘直營+經銷商伙伴’的渠道模式”。19日晚，方程豹事業部總經理熊甜波發文對渠道開放進行回應。
騰勢銷售事業部總經理趙長江則發文表示，目前騰勢汽車已經進入“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的新階段。立足于更高的產品銷售目標實現，渠道轉型勢在必行。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示：“騰勢汽車及方程豹汽車面向經銷商開放渠道，意義非常重大，其目的性也相當明確。開放招商加盟是上述兩個汽車品牌進一步提高市場占有率最直接、最有效、也或是成本最低的方法。”
不過，比亞迪集團高級副總裁、乘用車首席運營官何志奇去年在方程豹豹5上市發布會后接受媒體采訪時曾表示：“方程豹、騰勢定位都是高端品牌。高端品牌一定要強調品牌核心文化的內涵，各個環節要做到極致。直營體系在管理的各個方面，更能夠體現公司的戰略，更多以客戶體驗或者客戶利益至上。”
對于騰勢汽車、方程豹汽車開放經銷商加盟原因，引入經銷商后在服務、價格上如何管理等問題，時代財經向比亞迪方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。
圖片來源：騰勢汽車
追求更大銷量目標
“昨天方程豹官宣招商后，我收到了很多咨詢，我們的小伙伴們的電話也被打爆了。”19日晚，熊甜波發文如是說。
她回憶稱：“方程豹從首批門店開業到現在，已經走過了近8個月。這段時間，我們在全國各地完成了185家門店的從0到1，每家門店的背后，都是復雜的選址、設計、施工等龐大工程。”同時，她亦提到，盡管高峰期平均每天落地1家店，但也為收到門店太少不便利的詢問感到心焦。作為一個全新的品牌，渠道點位的不足，讓更多人沒有辦法認識到方程豹。
根據方程豹汽車官方，此次招商的渠道規劃面向全國22個省份、4個直轄市、5個自治區，共分為四個大區。20日，時代財經以加盟商身份致電相關業務負責人，他介紹，方程豹汽車目前主要尋求經銷商集團加盟，以廣東佛山為例，需要經銷商建四家4S店全面覆蓋佛山、清遠等周邊市場，以形成整體商圈，四家店啟動資金共需約6000萬元，每月運營的流動資金2000萬元左右。
圖片來源：時代財經攝
作為參考，根據界面新聞今年1月報道，一家鴻蒙智行授權用戶中心的啟動資金約在2000萬元左右。
騰勢汽車方面公布了更為具體的招商要求，包括認同騰勢汽車理念，具有豐富的品牌經營能力和高端品牌意識；位于當地第一、二汽車商圈，高端豪華品牌成熟4S店優先；以及充足的建店資金及后續運營所需的流動資金。
趙長江認為，騰勢汽車品牌煥新后，兩年時間累計用戶數量已突破20萬，已經進入“產品密集推出、渠道快速擴張、市場規模快速增長”的新階段。立足于未來50萬級、100萬級甚至更高的產品銷售目標實現來看，渠道轉型勢在必行。
“騰勢將于全球范圍內采用‘直營+經銷商伙伴’渠道模式，加速渠道布局，構建多元渠道體系，全面覆蓋全球市場，采用全國建議零售價，價格體系放心透明。”趙長江表示。
直營模式難以承受之“重”
騰勢汽車、方程豹汽車轉“直營模式”為“直營+經銷商伙伴”在業內并非先例。
此前，阿維塔進行渠道變革，保留自營+他營模式的同時，進一步推動他營渠道的發展，引入更多經銷商。
據媒體報道，2023年小鵬汽車淘汰了超過130家低效直營門店，同時引入160家經銷商伙伴，新增覆蓋了40個三線甚至更低線的城市。
直營模式由特斯拉開創，并一度成為國內不少造車新勢力標配。但直營模式的重資產亦一定程度制約企業降本增效、影響開拓市場的速度。
咨詢機構德勤曾在一份報告中分析道：“直營模式仍是一把‘雙刃劍’，在提升用戶體驗的同時，也帶來了巨額資金需求、運營復雜性等多重問題，用戶體驗與成本效率難以平衡。”
何志奇曾表示：“加盟和直營兩種方式，各有各的好處，我們也覺得沒有完美無缺的渠道模式。對于新品牌來說，方程豹、仰望和騰勢采用直營體系。新品牌最初面臨的渠道壓力很大，因為銷量不明確、售后的增長也緩慢。如果我們剛開始就招商的話，可能對一些外部經銷商而言，起步壓力很大。因此我們新品牌采取直營模式，用比亞迪集團的力量來解決渠道初期的困難。”
業內對于直營模式、代理模式也有不同觀點。張毅認為，直營店是打標桿、打樣板，同時能夠快速試錯，促使廠商根據市場反饋進行戰略調整，對處在起步階段的新品牌非常重要。引用經銷商代理是對渠道的拓展，有助于品牌快速拓展渠道的深度和廣度，幫助品牌提高滲透率并開拓市場。同時，該模式在去庫存、加大產能方面也有重要作用。
國內一家新能源車企相關負責人則表示：“想打造一個豪華品牌，最核心的其實還是服務水平。但是想讓經銷體系在服務上花太多的精力、或招高端人才來運營，他是不愿意的。廠商很多要求經銷體系會打折扣。”
他認為，做品牌這件事情，靠經銷商是做不起來的，特別是要做一個豪華高端品牌。主機廠必須自己親自想辦法。不過，他亦表示，并非拒絕經銷，但經銷店需要直營店做樣板。
業內對于渠道模式仍在探索，但中國汽車行業已經進入高強度競爭，若要謀得更大量級的銷量增長，大幅提高經營質量和全閉環的客戶體驗、優化銷售和服務能力顯得更為重要。
從銷量來看，騰勢汽車今年1-5月銷量分別為9068、4598、10279、11122、12223輛。1-5月累計銷量約4.73萬輛，同比增長約3.4%。但去年同期，騰勢汽車僅有騰勢D9一款車型在售，今年則多了騰勢N7、N8兩款車型售賣。
方程豹汽車方面，目前僅有豹5一款車型在售，1-5月銷量分別為5203、2310、3550、2110、2430輛。今年4月，方程豹發布了由豹5、豹8、豹3構成的“583”硬派家族矩陣。
不論是在渠道方面的變革，還是產品矩陣上的完善，對于騰勢汽車和方程豹汽車而言，最終如何實現更大的銷售目標都是其必答題。
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