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“合資不是落后的代表。”去年年底的廣州車展上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力為合資品牌喊出自己的心聲。他表示，合資品牌成熟穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁。
此后的半年間，廣汽豐田凱美瑞、賽那、漢蘭達(dá)陸續(xù)以降價(jià)增配的改款車型殺入市場(chǎng)。廣汽豐田2024款漢蘭達(dá)日前正式上市，新車增配升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格卻有所下降，其官降幅度最高達(dá)到5.3萬元，綜合權(quán)益后售價(jià)22.98萬-30.58萬元。
圖片來源：廣汽豐田
廣汽豐田方面表示，漢蘭達(dá)、賽那、凱美瑞在內(nèi)的三大旗艦在三個(gè)月內(nèi)完成了改款和換代，并進(jìn)行了價(jià)格重塑，顛覆合資中大型車價(jià)格體系。
無獨(dú)有偶，北京現(xiàn)代第十一代索納塔今年3月底上市，起售價(jià)下探至13.98萬元，創(chuàng)造彼時(shí)合資B級(jí)車指導(dǎo)價(jià)的歷史新低，定出A級(jí)車的價(jià)格。
從去年開始，合資車價(jià)格從去年就開始松動(dòng)。根據(jù)民生證券研報(bào)，截至4月下旬，合資品牌折扣率為18.5%，環(huán)比增長(zhǎng)0.47%。相比之下，自主品牌折扣率為8.9%，環(huán)比減少0.40%。
折扣背后，合資車企市場(chǎng)份額正在被自主品牌蠶食。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-4月，自主品牌零售銷量累計(jì)超354萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)55.7%。反觀主流合資品牌，其今年累計(jì)零售銷量為196.9萬輛，市場(chǎng)份額為30.9%。
漢蘭達(dá)最高官降5.3萬元
當(dāng)前，合資車的價(jià)格反攻已經(jīng)開啟，除了降價(jià)舉措外，改款經(jīng)典車型、新增更低價(jià)的入門級(jí)車型等以降低購買門檻，正在成為普遍現(xiàn)象。
作為豐田旗下的經(jīng)典車型，漢蘭達(dá)在中國市場(chǎng)一直備受關(guān)注，2018年-2021年，漢蘭達(dá)在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)一直居于領(lǐng)先地位，年銷量保持在9萬輛以上，暢銷的同時(shí)，漢蘭達(dá)此前一直頂著“加價(jià)、排隊(duì)提車”的標(biāo)簽。
漢蘭達(dá)此番上市不僅增配，還啟動(dòng)官降。2024款漢蘭達(dá)價(jià)格全面進(jìn)入“2”時(shí)代，其中智能電混雙擎全系官降4.3萬元，包含建議零售價(jià)下調(diào)2.3萬元，官方APP權(quán)益2萬元，門檻下探至22.98萬元；380T全系官降5.3萬元，包含建議零售價(jià)下調(diào)3.3萬元，官方APP權(quán)益2萬元，起售價(jià)低至26.48萬元。
事實(shí)上，漢蘭達(dá)所處的家用五座、六座中大型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，其不僅要面對(duì)燃油車時(shí)代的老對(duì)手，還要與來自理想汽車、小鵬汽車、問界、特斯拉、比亞迪等新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)者掰手腕。
其中，Model Y自去年來在中國市場(chǎng)多次調(diào)價(jià)，目前起售價(jià)為24.99萬元。在懂車帝SUV銷量榜單中，Model Y成為4月銷冠，今年來月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。
4月下旬上市的理想L6也是理想汽車首款價(jià)格“2”字頭的新車，其起售價(jià)為24.98萬元。理想L6交付首個(gè)完整月即幫助理想汽車重回新勢(shì)力銷量榜榜首。
而在去年就降價(jià)增配過的問界新M7，最低價(jià)格也來到24.98萬元。問界方面表示，截至5月底，問界新M7上市8個(gè)月大定突破18萬輛。
根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，今年1-4月，漢蘭達(dá)銷量分別為7204輛、4430輛、6175輛、4520輛。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛卷價(jià)格、卷配置之際，漢蘭達(dá)官降能否提振銷量還有待市場(chǎng)觀察。
而隨著行業(yè)一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)增配的合資車不止是漢蘭達(dá)。
在漢蘭達(dá)之前，廣汽豐田旗下賽那和凱美瑞已經(jīng)完成了價(jià)格重塑。今年3月，第9代凱美瑞正式上市，2.0L、2.0HEV版本官方售價(jià)17.18萬-20.68萬元。首次加推的2.0L混動(dòng)版較2023款第8代凱美瑞2.5L混動(dòng)版起售價(jià)降低3萬元。4月，廣汽豐田新款MPV車型賽那全系官降2.5萬上市。
廣汽豐田方面稱，廣汽豐田漢蘭達(dá)、賽那、凱美瑞三大旗艦在短短三個(gè)月內(nèi)，完成改款和換代，并進(jìn)行價(jià)格重塑，顛覆了合資中大型車價(jià)格體系。
三款車型官降的同時(shí)，其仍有終端折扣。全新漢蘭達(dá)上市第二天就在2024年粵港澳大灣區(qū)車展亮相，一名銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“漢蘭達(dá)上市官降后還有優(yōu)惠可談。”他介紹，目前店內(nèi)賣得最好的車型仍然是凱美瑞，其目前也擁有3萬元左右的終端優(yōu)惠。
此外，三月上市的北京現(xiàn)代第十一代索納塔，起售價(jià)下探至13.98萬元，創(chuàng)造彼時(shí)合資B級(jí)車指導(dǎo)價(jià)的歷史新低。一汽豐田MPV車型新款格瑞維亞則在4月最高官降2.1萬元上市。
圖片來源：廣汽豐田
補(bǔ)課智能化
在合資車企放低身段重塑價(jià)格體系、經(jīng)典車型以更低的定價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)背后，是合資品牌市占率的降低和新能源車市整體滲透率的不斷走高。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-4月，自主品牌零售銷量累計(jì)超354萬輛，同比增長(zhǎng)21.8%，市場(chǎng)份額達(dá)55.7%。反觀主流合資品牌，其今年累計(jì)零售銷量為196.9萬輛，同比下滑6.7%，市場(chǎng)份額僅30.9%。作為參考，2020年，自主品牌市占率接近36%，主流合資品牌為51.1%。
圖片來源：乘聯(lián)會(huì)
與此同時(shí)，今年4月，新能源車國內(nèi)零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。
合資品牌或正經(jīng)歷著前所未有的價(jià)值和價(jià)格重塑過程。惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，中國車市持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)的深層原因還是在技術(shù)路線更迭的大背景下整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩。在燃油車?yán)吓f產(chǎn)能出清、新能源汽車市場(chǎng)格局穩(wěn)定下來之前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)保持激烈的態(tài)勢(shì)。
目前，合資品牌除采取前述定價(jià)更低價(jià)親民的舉措以外，正加速補(bǔ)課智能化。
相較舊款車型，廣汽豐田新款漢蘭達(dá)、凱美瑞、賽那更為注重智能化，其均搭載8155芯片提升算力，并與華為合作提升車機(jī)性能。上述銷售也認(rèn)為，在智能化上的提升是新款漢蘭達(dá)的一大賣點(diǎn)。
途觀L Pro與全新漢蘭達(dá)幾乎同一時(shí)間上市。上市發(fā)布會(huì)上，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民自信地表示：“途觀L Pro的上市意味著上汽大眾在油車智能化方向上全面發(fā)力。”
“途觀L Pro在智能駕駛、數(shù)字座艙、智慧車聯(lián)、智能燈光四大方面全面升級(jí)，重新定義油車智能化標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來‘油電同智’全新體驗(yàn)。途觀L Pro在智能化方面和電車一樣優(yōu)秀。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭稱。
2024年，合資品牌如何面對(duì)市場(chǎng)更為猛烈的沖擊？這是每個(gè)合資品牌無法回避的問題。汽車市場(chǎng)邁入智能化新時(shí)代，合資品牌能否通過加碼智能化配置以搶占更多市場(chǎng)還有待觀望。
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