6月iOS設備性能榜：M2穩居榜首 A系列只能等一手3nm來救
沒有新品發布，自然iOS設備性能榜的上榜設備就沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產生的排名變動，畢竟蘋果新品的發布節奏就是這樣的，一年下來也就幾個移動端新品，不會像安卓廠商，一
“合資不是落后的代表。”去年年底的廣州車展上，廣汽豐田執行副總經理文大力為合資品牌喊出自己的心聲。他表示，合資品牌成熟穩重，也有后發的韌勁。
此后的半年間，廣汽豐田凱美瑞、賽那、漢蘭達陸續以降價增配的改款車型殺入市場。廣汽豐田2024款漢蘭達日前正式上市，新車增配升級的同時，價格卻有所下降，其官降幅度最高達到5.3萬元，綜合權益后售價22.98萬-30.58萬元。
圖片來源：廣汽豐田
廣汽豐田方面表示，漢蘭達、賽那、凱美瑞在內的三大旗艦在三個月內完成了改款和換代，并進行了價格重塑，顛覆合資中大型車價格體系。
無獨有偶，北京現代第十一代索納塔今年3月底上市，起售價下探至13.98萬元，創造彼時合資B級車指導價的歷史新低，定出A級車的價格。
從去年開始，合資車價格從去年就開始松動。根據民生證券研報，截至4月下旬，合資品牌折扣率為18.5%，環比增長0.47%。相比之下，自主品牌折扣率為8.9%，環比減少0.40%。
折扣背后，合資車企市場份額正在被自主品牌蠶食。根據乘聯會數據，今年1-4月，自主品牌零售銷量累計超354萬輛，市場份額達55.7%。反觀主流合資品牌，其今年累計零售銷量為196.9萬輛，市場份額為30.9%。
漢蘭達最高官降5.3萬元
當前，合資車的價格反攻已經開啟，除了降價舉措外，改款經典車型、新增更低價的入門級車型等以降低購買門檻，正在成為普遍現象。
作為豐田旗下的經典車型，漢蘭達在中國市場一直備受關注，2018年-2021年，漢蘭達在中大型SUV細分市場一直居于領先地位，年銷量保持在9萬輛以上，暢銷的同時，漢蘭達此前一直頂著“加價、排隊提車”的標簽。
漢蘭達此番上市不僅增配，還啟動官降。2024款漢蘭達價格全面進入“2”時代，其中智能電混雙擎全系官降4.3萬元，包含建議零售價下調2.3萬元，官方APP權益2萬元，門檻下探至22.98萬元；380T全系官降5.3萬元，包含建議零售價下調3.3萬元，官方APP權益2萬元，起售價低至26.48萬元。
事實上，漢蘭達所處的家用五座、六座中大型SUV這一細分市場競爭尤為激烈，其不僅要面對燃油車時代的老對手，還要與來自理想汽車、小鵬汽車、問界、特斯拉、比亞迪等新能源汽車的競爭者掰手腕。
其中，Model Y自去年來在中國市場多次調價，目前起售價為24.99萬元。在懂車帝SUV銷量榜單中，Model Y成為4月銷冠，今年來月銷量穩定在2萬輛以上。
4月下旬上市的理想L6也是理想汽車首款價格“2”字頭的新車，其起售價為24.98萬元。理想L6交付首個完整月即幫助理想汽車重回新勢力銷量榜榜首。
而在去年就降價增配過的問界新M7，最低價格也來到24.98萬元。問界方面表示，截至5月底，問界新M7上市8個月大定突破18萬輛。
根據懂車帝數據，今年1-4月，漢蘭達銷量分別為7204輛、4430輛、6175輛、4520輛。在競爭對手紛紛卷價格、卷配置之際，漢蘭達官降能否提振銷量還有待市場觀察。
而隨著行業一輪又一輪價格戰，降價增配的合資車不止是漢蘭達。
在漢蘭達之前，廣汽豐田旗下賽那和凱美瑞已經完成了價格重塑。今年3月，第9代凱美瑞正式上市，2.0L、2.0HEV版本官方售價17.18萬-20.68萬元。首次加推的2.0L混動版較2023款第8代凱美瑞2.5L混動版起售價降低3萬元。4月，廣汽豐田新款MPV車型賽那全系官降2.5萬上市。
廣汽豐田方面稱，廣汽豐田漢蘭達、賽那、凱美瑞三大旗艦在短短三個月內，完成改款和換代，并進行價格重塑，顛覆了合資中大型車價格體系。
三款車型官降的同時，其仍有終端折扣。全新漢蘭達上市第二天就在2024年粵港澳大灣區車展亮相，一名銷售告訴時代財經：“漢蘭達上市官降后還有優惠可談。”他介紹，目前店內賣得最好的車型仍然是凱美瑞，其目前也擁有3萬元左右的終端優惠。
此外，三月上市的北京現代第十一代索納塔，起售價下探至13.98萬元，創造彼時合資B級車指導價的歷史新低。一汽豐田MPV車型新款格瑞維亞則在4月最高官降2.1萬元上市。
圖片來源：廣汽豐田
補課智能化
在合資車企放低身段重塑價格體系、經典車型以更低的定價進入市場背后，是合資品牌市占率的降低和新能源車市整體滲透率的不斷走高。
根據乘聯會數據，今年1-4月，自主品牌零售銷量累計超354萬輛，同比增長21.8%，市場份額達55.7%。反觀主流合資品牌，其今年累計零售銷量為196.9萬輛，同比下滑6.7%，市場份額僅30.9%。作為參考，2020年，自主品牌市占率接近36%，主流合資品牌為51.1%。
圖片來源：乘聯會
與此同時，今年4月，新能源車國內零售滲透率43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率66.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.5%。
合資品牌或正經歷著前所未有的價值和價格重塑過程。惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向時代財經表示，中國車市持續的價格戰的深層原因還是在技術路線更迭的大背景下整個汽車行業的產能過剩。在燃油車老舊產能出清、新能源汽車市場格局穩定下來之前，市場競爭會保持激烈的態勢。
目前，合資品牌除采取前述定價更低價親民的舉措以外，正加速補課智能化。
相較舊款車型，廣汽豐田新款漢蘭達、凱美瑞、賽那更為注重智能化，其均搭載8155芯片提升算力，并與華為合作提升車機性能。上述銷售也認為，在智能化上的提升是新款漢蘭達的一大賣點。
途觀L Pro與全新漢蘭達幾乎同一時間上市。上市發布會上，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民自信地表示：“途觀L Pro的上市意味著上汽大眾在油車智能化方向上全面發力。”
“途觀L Pro在智能駕駛、數字座艙、智慧車聯、智能燈光四大方面全面升級，重新定義油車智能化標準，為用戶帶來‘油電同智’全新體驗。途觀L Pro在智能化方面和電車一樣優秀。”上汽大眾總經理賈健旭稱。
2024年，合資品牌如何面對市場更為猛烈的沖擊？這是每個合資品牌無法回避的問題。汽車市場邁入智能化新時代，合資品牌能否通過加碼智能化配置以搶占更多市場還有待觀望。
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