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圖①：贛州港首列商品車專列。
圖②：冷藏車車內(nèi)作業(yè)。
圖③：中老鐵路冷藏集裝箱。
圖④：西安商品汽車物流基地。
圖⑤：小汽車專列行駛在京通線上。
中鐵特貨物流股份有限公司供圖
潘旭濤制圖
鐵路貨運是物流運輸?shù)闹匾画h(huán)。國家鐵路局數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，全國鐵路貨運總發(fā)送量達41.72億噸。在這些南來北往的貨品中，有一些特種貨物，比如商品汽車，需要冷藏的生鮮蔬果以及超大、超長、超重的機械設備等。它們的物流是否通暢，既關乎百姓生活，又關系著社會生產(chǎn)。
那么，特種貨物在運輸過程中有哪些特殊要求，又是如何運往世界各地的？近日，本報記者走進中鐵特貨物流股份有限公司，了解鐵路特種貨物運輸背后的故事。
“伽師新梅”成了“致富果”
冷鏈運輸是鐵路特種貨物運輸?shù)囊豁椫匾獦I(yè)務。果蔬、凍肉、速凍食品、乳品等貨品，都要通過冷鏈運輸送到百姓的菜籃子里。比如，產(chǎn)自新疆維吾爾自治區(qū)喀什地區(qū)伽師縣的“伽師新梅”，近兩年在市場上很受歡迎，其暢銷背后就離不開冷鏈物流體系。
這種紫紅色的小果子，相較于進口西梅，不僅味道更甜，而且價格還更低。伽師縣擁有獨特的光熱資源以及偏堿性的土壤，適宜培育優(yōu)良的新梅品種。目前，全縣種植新梅45萬畝、掛果36萬畝，是全國最大的新梅產(chǎn)銷基地。
“每年八九月，最熱賣的水果之一就是我們的伽師新梅。”伽師縣拉依力克村新梅種植戶如孜·喀迪爾說，自己家種了5畝新梅，一棵樹能結出100公斤左右的果子。近年來，靠著新梅，家里的收入年年增加。在如孜·喀迪爾心里，伽師新梅就是“致富果、幸福果”。
然而在幾年前，伽師新梅的銷售情況并沒有這么好。因為新梅產(chǎn)季短、不易保存，每年在8月底至9月初集中上市，采摘期和物流期僅有短短1個月的時間。而從新疆運往內(nèi)地市場，運輸距離太長，新梅對運輸時效和冷藏標準都有較高要求。怎么辦？
此時，中鐵特貨的冷鏈物流發(fā)揮了積極作用。“我們開行了4趟新梅冷鏈班列，專門服務伽師新梅運輸。”中鐵特貨物公司冷鏈物流部主任易強介紹，新梅班列直接開往北京、深圳、西安等地，截至目前，已運輸伽師西梅110車、2200噸，為伽師縣鄉(xiāng)村振興提供助力。
鐵路上的冷鏈物流還促進了共建“一帶一路”國家間的貿(mào)易往來。
東南亞國家出產(chǎn)的榴蓮、山竹等水果，廣受國內(nèi)消費者喜愛。中老鐵路開通后，這些水果進入中國有了新路徑。
在位于云南省的磨憨鐵路口岸，經(jīng)常能看到一列列載著白色冷藏箱的火車呼嘯而過，它就是專門運送果蔬的冷鏈班列。2022年12月，中老鐵路首趟全鐵路運輸?shù)睦滏湴嗔休d著25箱水果，從老撾首都萬象抵達磨憨鐵路口岸。此后，這條跨境冷鏈線路越來越熱鬧。
中鐵特貨公司昆明分公司總經(jīng)理張遠鵬記得，以前一箱產(chǎn)自泰國的榴蓮，輾轉(zhuǎn)運到云南省昆明市的王家營西站，最長要運17天。現(xiàn)在，走中老鐵路的全程冷鏈運輸，四、五天就到了。“與公路運輸、海上運輸相比，鐵路冷鏈運輸在時效上更有保障，路途中果蔬的損耗更少，進口的成本也就更低。”
為保證貨品新鮮，冷鏈運輸所用的冷藏箱技術含量十足。
“我們采用的冷鏈專用設備，可實現(xiàn)零下24攝氏度至18攝氏度的區(qū)間控溫。”易強介紹，中鐵特貨冷藏箱采用優(yōu)質(zhì)的保溫材料和抗壓、抗腐蝕、抗老化材料，能夠有效地隔絕外界溫度和濕度；制冷系統(tǒng)采用先進的制冷技術和環(huán)保節(jié)能的設計方案，可以對箱內(nèi)的溫度和濕度進行精確控制和調(diào)節(jié)。冷藏箱還配備北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，依托在廣東省廣州市的監(jiān)控中心，可實現(xiàn)24小時對貨品溫度、濕度等信息的實時監(jiān)測和遠程控制，用戶可實時查詢貨品狀態(tài)。一款新研發(fā)的BH10型機械冷藏車，載重達60噸、容積143立方米，與傳統(tǒng)機械保溫車相比，載重和容積均提高30%以上。
目前，中鐵特貨已經(jīng)形成10余條穩(wěn)定便捷的冷鏈物流班列線路。今年前10月，通過中老鐵路，中鐵特貨冷鏈運輸已發(fā)運貨品5.53萬噸；通過中越鐵路，發(fā)運貨品達1.55萬噸。“經(jīng)過不斷努力，我們已初步建立起專業(yè)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化的冷鏈物流運行體系，業(yè)務發(fā)展進入快車道。”易強說。
汽車坐上火車
自駕七八天，從東北一路開到海南是怎樣的體驗？在張曉東的記憶里，感受就是一個字：累。
張曉東的家在黑龍江省哈爾濱市。連續(xù)6年冬天，他和愛人都是帶著年近七旬的父母和十幾歲的孩子到海南省海口市“候鳥式”過冬。
“最長的一次在海南住了快4個月。我們一大家人，有老有小，想去哪逛逛或者日常出門辦事，都是自己開車最方便。”為了在旅居期間有車可用，張曉東嘗試了很多辦法。有一年，他開車跨越4000多公里，把自家的SUV開到了海南。“一路上的油費加過路費，花了四五千元。關鍵是路程太長，自己開車過去真的很辛苦。后來幾年，我就在當?shù)卣遗笥呀柢囬_，但也比較麻煩。”
今年，張曉東終于發(fā)現(xiàn)了新的解決辦法。前不久，他在中鐵特貨微信小程序上下單“汽車托運”業(yè)務。“花了3200多元，把我的車通過鐵路托運了，像托運行李一樣方便。而且汽車運到哪了，哪天能接到車，每個環(huán)節(jié)在線上都看得到，真是省時、省力！”
讓汽車坐上火車，正是鐵路特種貨物運輸?shù)囊淮髽I(yè)務板塊。
“鐵路運輸安全、快捷、可靠。對個人用戶來說，我們提供的汽車托運業(yè)務近年來廣受好評。”中鐵特貨公司市場開發(fā)部部長杜德軍告訴記者，2021年底，中鐵特貨開通線上下單業(yè)務，為自駕游的游客提供私家車托運服務。“今年，我們已承運內(nèi)地赴新疆、西藏旅游的私家車、租賃車2.3萬余臺；承運海南進島車輛1000余臺。這項服務既降低了游客長距離駕駛的安全風險，為大家節(jié)省出行成本，又間接助力了新疆、西藏、海南等地旅游市場的發(fā)展。”
除了服務個人用戶，中鐵特貨更有大宗商品汽車運輸業(yè)務，與汽車制造企業(yè)合作，為其提供包括運輸、倉儲在內(nèi)的一體化汽車物流服務。
近年來，中國汽車工業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，全國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，分別達2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。在汽車出口方面，前10月汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。
如此龐大的產(chǎn)銷量，需要在汽車生產(chǎn)地和銷售地之間具有便捷的物流。鐵路運輸正是一個不錯的選擇。
在河北省保定市清苑物流園，記者見到一批商品汽車的卸裝現(xiàn)場。物流園內(nèi)有2條鐵路線，其中一條鐵軌上，停著一列長長的貨運火車。棕色的鐵皮車廂大門敞開，一輛輛嶄新的汽車被工作人員從車廂“肚子”里依次開出來，停放到周邊空曠的場地上。
“你看，這些火車車廂的底部，不是平的，而是‘凹’字形的。”中鐵特貨公司北京分公司保定營業(yè)部負責人邢鵬向記者講解道，這種車廂型號為JSQ，專為運輸汽車設計。凹形的車廂底，既能增加廂內(nèi)高度空間，又便于固定汽車。“每節(jié)車廂有4.8米高、26米長，能裝9到10輛商品汽車，整列車可掛24節(jié)車廂。而一般海運的集裝箱，每箱只能裝2臺商品汽車。”
汽車能直接開進、開出火車車廂的裝卸方式也更為便捷。
邢鵬介紹，一列滿載商品汽車的列車在到站后僅需4小時就能全部完成裝卸作業(yè)。為進一步提升效率，中鐵特貨今年開始將RFID（射頻識別技術）應用于商品汽車的裝卸作業(yè)中。在汽車出廠后，每臺車都會有唯一的識別碼。當汽車經(jīng)過掃描桿時，即可通過識別碼記錄車輛的物流信息，并自動上傳到系統(tǒng)，使商品汽車的運輸更加智能化和高效。通過應用RFID技術，中鐵特貨進一步提高了運輸組織效率，為商品汽車的快速流通提供了有力支持。
杜德軍表示，鐵路運輸服務具有全天候、運量大、成本低、安全性高等優(yōu)勢，尤其在中長距離干線運輸和規(guī)模化運輸方面優(yōu)勢明顯。目前，中鐵特貨已與中國一汽、長城、比亞迪等汽車企業(yè)建立長期合作，近5年，商品汽車年度運量均突破了600萬臺。
“我們還積極拓展鐵海聯(lián)運業(yè)務，助力中國汽車銷往海外。”杜德軍介紹，中鐵特貨與上海海通汽車碼頭合作，建立了日常信息共享機制，合理規(guī)劃鐵路直達碼頭的物流方案，進一步提升海鐵聯(lián)運的運輸時效。目前，海通碼頭的出口車物流業(yè)務已覆蓋歐洲、西亞、東南亞、南美洲等區(qū)域。預計今年通過海鐵聯(lián)運方式，由海通碼頭出口的商品汽車將超過12萬臺。
長城汽車相關負責人介紹，目前該公司與中鐵特貨開展了中歐班列、中俄班列、中亞班列、鐵海聯(lián)運等多種形式的出口車項目合作。長城汽車各個生產(chǎn)基地的出口車型，都能通過鐵路網(wǎng)絡發(fā)運至內(nèi)陸口岸或港口，已形成“京津冀至霍爾果斯口岸”“武漢及重慶至上海港”等多條穩(wěn)定高效的出口通道。
大型機械出口“跑”得快
生鮮蔬果和商品汽車的運輸，都與百姓日常生活息息相關。還有一些專門服務社會生產(chǎn)的特種貨物，也同樣需要鐵路物流的支持。比如，工程建設所需要的超大、超長、超重機械設備。
近日，內(nèi)蒙古自治區(qū)迎來降雪，但寒冷的天氣沒有影響滿洲里口岸的繁忙。千里之外，在江蘇省徐州市貨運北站，一臺臺由徐工集團生產(chǎn)的大型挖掘機被裝上火車，整裝待發(fā)。6天后，這批挖掘機將準時抵達滿洲里口岸，并由此出境，運往俄羅斯后貝加爾站。
“最近東北地區(qū)正在下雪。我們這批出口的大型工程機械設備，如果通過公路運輸?shù)綕M洲里口岸，肯定會受天氣影響。但現(xiàn)在，通過與中鐵特貨公司合作，進行鐵路運輸，時效性就能得到保證。”徐工集團整機運輸負責人吳瓊說。
徐工集團所運輸?shù)拇笮蜋C械設備，屬于鐵路大件貨品運輸范疇。中鐵特貨公司大件公司董事長趙迎九向記者介紹，目前，中鐵特貨公司擁有近700輛長大貨車，具備出色的鐵路大件運輸能力，可承載60噸至450噸的重型貨物，為電力、化工、機械、冶金等行業(yè)提供可靠的服務。中鐵特貨還積極投入技術創(chuàng)新和研發(fā)，以提升運輸效率和安全性。
為滿足不同設備的運輸要求，大件運輸車輛有多種不同的設計。“比如前夾車，能夾住貨物兩側(cè)，保證運輸途中不會滑落；落下孔車是兩邊各有一根很高的側(cè)梁，像扁擔一樣，把貨物掛在中間，分散對路軌的壓力；還有最長達25米的長大平車等。”趙迎九說。
今年以來，落實國鐵集團黨組部署，中鐵特貨開展鐵路物流總包新模式，提升大件貨品運輸效率。徐工集團即是其合作伙伴之一。
“徐工集團是一家特大型工程裝備制造企業(yè)，產(chǎn)品有上千種，出口到190多個國家和地區(qū)。2022年9月，公司與徐工集團簽訂了物流總包運輸合同，為其生產(chǎn)的工程機械產(chǎn)品提供全流程運輸服務。今年9月，中鐵特貨又與徐工集團簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作范圍擴充至集港集裝箱、跨境貨源運輸，數(shù)字化深度融合，物流裝備聯(lián)合研發(fā)及應用等。”據(jù)趙迎九介紹，以往，貨物運輸中涉及的裝卸、調(diào)度等多個部門各司其職，從提交貨物運輸申請到發(fā)車，一般需要4天左右。但實施貨物總包模式后，相關部門實行合署統(tǒng)一辦公，提高了辦事效率，并能為客戶提供專業(yè)化的最佳運輸方案。
中鐵特貨公司負責人表示，當前推行的物流總包，既是指“公鐵水”3種運輸方式的總體承包，又是指從市場需求分析、物流方案設計，到干線運輸、兩端支配、倉儲服務以及信息服務的全鏈條、全過程的整體服務。“比如我們不僅要幫助徐工集團的貨物在鐵路上運得快，還要幫助企業(yè)辦理報關、船務等手續(xù)。開展物流總包業(yè)務，最終目的是降低物流成本，提高物流效率，推動鐵路貨運高質(zhì)量發(fā)展，同時也能助力中國企業(yè)更好地‘走出去’。”（記者 李 貞）
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