容量越大越不壞？24萬塊硬盤故障率報告公布 這些產品零故障
8月5日消息，云存儲服務商Backblaze發布了最新的硬盤故障率報告，年故障率有所上升。Backblaze發布的硬盤季度統計數據，其中包括故障率等重要方面。這些結
上海的汽車和集成電路這兩大戰略性、支柱性產業正以前所未有的力度，強化協同發展，聯手推進技術和產業創新，進一步打通汽車芯片產業鏈，目標是：到2025年，形成較完善的汽車芯片產業體系，讓更多本地供應鏈成熟芯片產品能裝車應用；到2030年，隨著產業進一步發展，上海將在動力、底盤、智駕等高技術含量環節，逐步實現本土芯片供貨。
上海日前舉行汽車芯片產業創新發展工作推進會，對該項工作進行重點部署。簡而言之，就是要實現“車芯聯動”。借用業內人士的話來描述，如果說過去汽車和集成電路行業之間是買賣關系，那么現在雙方已決意要發展出上下游協同的新模式，共同構筑汽車芯片的產業生態。
必須邁過的坎，必須抓住的機會
談及發展汽車芯片的意義，市經濟和信息化委主任張英說，在中國汽車產業由大變強的過程中，汽車芯片是“必須邁過的一道坎”；同時，探索汽車芯片產業發展的新路徑，也是上海扎實推進新型工業化，實現高端產業引領，把握機遇加快打造汽車和集成電路兩個世界級產業集群的必然選擇。
當前，中國汽車產業憑借在新能源和智能網聯領域的亮眼表現，已在全球占據重要地位。同時，面向新能源車的轉型升級，也為汽車芯片的發展孕育了巨大的增量市場和創新機會。這個機會不容錯過，但首先需要突破汽車芯片的產業瓶頸。
今年新組建的上海汽車芯片產業聯盟理事長、上汽集團規劃部總經理潘吉明告訴記者，汽車芯片是落實“軟件定義汽車、場景創造價值、數據決定體驗”造車新理念的關鍵，而目前我國車規級芯片仍高度依賴海外供應鏈，本土企業與領先者在一些技術環節存在代際差。由此，汽車芯片產業的突破將成為保障我國汽車產業供應鏈安全、強化汽車發展根基、提升地緣風險應對能力的利器。
作為我國汽車產業和集成電路產業“雙料重鎮”，上海探索“車芯聯動”新模式有良好的基礎。據統計，目前上海已布局8家整車企業，600多家國內外主要零部件企業，今年前10個月，全市新能源車產量約占全國的七分之一。而在集成電路方面，上海擁有我國最完整、產業集中度最高、綜合技術能力最強的集成電路產業鏈，產業規模約占全國的四分之一，其中的汽車芯片領域，全市擁有超過50家重點企業，涵蓋設計、制造、封裝等全產業鏈環節。
“上海得天獨厚的優勢，決定了在汽車芯片領域，只要體制機制跟上，成功是大概率事件。”上海市集成電路行業協會秘書長郭奕武的判斷展現了充分信心。
這張“考卷”，考的是整個生態
在專家看來，上海想要探索的汽車芯片產業模式，某種意義上，就是整車廠商“出題”、芯片企業“答題”、公共平臺支撐、主管部門支持的體系。
從字面看，所謂“車芯聯動”，“車”在前，“芯”在后，而整車企業在整個體系中扮演著重要的終端牽引角色。以上汽集團為例，目前上汽已成為上海汽車芯片產業聯盟的首任理事長單位，通過調研和布局，形成了完整的汽車芯片供應鏈本土化推進機制，計劃按汽車芯片技術和應用的成熟度，從易到難，分步驟、分階段推進產業合作。而據上汽透露，今年本土化汽車芯片應用就有望達到5000萬顆，未來應用空間還將進一步加大。
對汽車芯片企業來說，整車廠的需求，就是他們研發和產業化的動力。經過調研，上海汽車芯片產業聯盟確定了10款存在國內供應鏈盲點的高端汽車芯片需求，并正式對外發布，希望通過“揭榜掛帥”方式，吸引相關集成電路企業揭榜“英雄帖”，隨后與整車廠一道進行技術攻關。
在“出題—答題”之外，構建汽車芯片產業生態，還離不開公益性的第三方服務。上海兩個相關公共平臺日前揭牌，其中上海汽車芯片工程中心將建設一條車規級芯片研發中試生產線，以此為基礎，為產業鏈提供芯片設計、工藝協同、樣片流片、測試認證等服務，以降低上下游協同成本，加快技術研發速度。而同時揭牌的上海汽車芯片檢測認證公共實驗室，則會具備對于整車、零部件、芯片的完整測試能力，并可為產業鏈企業進行資質認證。
在上海構建的這個“車芯聯動”生態體系中，市場起著決定性作用，但政府部門同時也在積極作為。張英透露，上海將圍繞三個“力”，引導汽車芯片產業進一步提升核心競爭力。一是加大汽車芯片供給能力，提升技術創新“硬核力”；二是推動自主芯片裝車應用，提升場景應用“支撐力”；▼下轉第二版（上接第一版）三是打造汽車芯片產業生態，提升產業競爭“軟實力”。總體上，到2025年，上海將力爭構建形成較為完善的車規級芯片產業體系，培育出兩家汽車芯片IDM一體化企業、百家以上芯片設計企業。
拿出十年磨一劍的決心與恒心
藍圖已經繪就，成功仍需長期努力。要真正實現“車芯聯動”，上海可能要拿出十年磨一劍的決心與恒心。
有調查顯示，目前本土汽車芯片供應鏈雖已開始成長，但主要集中在電源、通訊等相對低難度的場景。而在有“汽車大腦”之稱的微控制器領域，市場幾乎完全被海外供應商所控制；在智能駕駛領域，雖然有企業在研發大算力芯片以抗衡巨頭級別的跨國公司，但其外圍芯片也依然是境外供應商的天下。據此，相關專家認為，未來幾年，上海應按由易到難的原則，從相對成熟、本土供應鏈有能力覆蓋的領域入手，而后再著手開展高難度車規級芯片的驗證和應用。
一家知名芯片企業負責人表示，目前我國汽車芯片產業仍處于發展早期，技術、工藝上的差距可能會讓企業在一定時間內面臨競爭力不足的局面。加上目前國內汽車行業已逐步擺脫前幾年的“缺芯”情況，要實現汽車芯片產業的跨越式發展，各方必須從更高戰略層面謀劃，拿出更大的合作決心。
為了彌合市場需求與本土供應鏈之間的差距，上海此次專門引入汽車芯片創新保險，由中國人保財險牽頭，分別面向芯片設計企業、零部件供應商和整車廠，設計多款創新的保險產品，緩解汽車產業對本土芯片產品“能不能用”的疑慮，提高產業的風險控制能力。
值得一提的是，上海“車芯聯動”發展模式實際上依然是一個開放的生態。郭奕武說，本土汽車芯片供應鏈并非只是面向國內，依然會把全球化作為目標，因為汽車和集成電路行業本身也是全球化的。
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