K60至尊版狂暴引擎2.0加持：超177萬跑分斬獲性能第一
Redmi的后性能時代戰略發布會今天下午如期舉辦，在本次發布會上，Redmi公布了多項關于和聯發科的深度合作，以及新機K60 Ultra在軟件和硬件方面的特性，例如：“K60 至尊版，雙芯旗艦
越野皮卡的風潮正盛，各大廠商在推廣時紛紛亮出自家車型的底盤參數。對于資深越野愛好者而言，這些數字或許一眼就能洞悉其含義，但對于初涉皮卡領域或是對此不甚關注的人來說，這些參數無異于天書。本文將深入淺出地解析這些參數，幫助讀者通過它們了解自家皮卡的越野極限。
首先，我們來聊聊接近角。這一參數描述的是車輛前保險杠最低點與前輪接地點的連線與水平面之間的夾角。它直接關系到車輛在面對陡峭坡道時，前保險杠或底盤前部是否會與地面發生摩擦或碰撞。接近角越大，車輛就越能從容應對陡峭地形。想要增大接近角，一個簡單直接的方法就是更換較短的前保險杠。雖然更換大尺寸輪胎也能有所幫助，但這通常伴隨著底盤其他部件的調整，相對復雜。
接下來是離去角，它與接近角相對應，指的是車輛尾部最凸出點與后輪接地點連線與水平面之間的夾角。它決定了車輛在離開復雜地形時，車尾能否順利抬起而不發生刮擦。足夠大的離去角是確保車輛安全離開復雜地形的關鍵。現在，許多原廠改裝越野皮卡為了增加牽引資質，在后保險杠上設計了拖車方口甚至附贈拖車鉤，這雖然方便了拖掛，但往往會犧牲離去角。因此，在不使用拖車功能時，最好將其拆除。
離地間隙，顧名思義，就是車輛底盤最低點到地面的垂直距離。在額定滿載狀態下，這一參數尤為重要，因為它直接關系到車輛能否順利通過路面凸起而不損傷核心部件。離地間隙越大，車輛在面對復雜路面時的通過性就越好。對于皮卡而言，底盤中的其他零部件往往比車橋更容易影響通過性，因此有些車型宣傳的離地間隙可能并非基于車橋測量。
通過角是衡量車輛在翻越連續起伏地形時，底盤中部是否會被卡住的關鍵角度。它由車輛前后輪與底盤最低點形成的夾角決定。軸距越長，在同等離地間隙下，通過角越小，車輛就越容易在駝峰路中間被“卡住”。因此，對于長軸距皮卡而言，通過角是一個不容忽視的參數。增大通過角的方法與增大離地間隙類似，但需要注意的是，如果一臺車的通過角本身就不理想，那么購買短軸距或小皮卡可能是更好的選擇。
軸距，即前軸中心到后軸中心的距離，它對皮卡的通過性和操控性有著復雜的影響。相比乘用車和越野車，皮卡的軸距通常更長，這帶來了更好的高速行駛穩定性。然而，長軸距也會影響通過角，并增加轉彎半徑，尤其是在狹窄道路或山路急彎上行駛時更為明顯。軸距這一參數在車輛設計之初就已確定，無法更改。但國外一些改裝商會通過調整軸距來保持車輛的整體均衡。
輪距，即同軸左右車輪中心線之間的距離，它相當于車輛的“下盤”。更寬的輪距能提供更好的側向穩定性，降低側翻風險。然而，寬輪距也可能影響車輛在狹窄路徑上的通過性。盡管如此，許多皮卡用戶仍然傾向于增大輪距以提升穩定性。一種常見的方法是更換ET值更小的輪圈，讓車輪向外突出。另一種方法是在輪轂內加裝法蘭墊片，但需確保質量可靠且安裝正確。
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