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11月11日，中國汽車工業協會發布最新出海數據。10月，汽車出口54.2萬輛，環比增長0.5%，同比增長11.1%。乘用車出口46.5萬輛，環比增長1.8%，同比增長10.7%。1-10月，汽車出口485.5萬輛，同比增長23.8%。乘用車出口410萬輛，同比增長24%；
從數據來看，今年我國汽車出海仍然表現亮眼。與此同時，中國汽車出口不僅“走出去”，更著眼于“走上去”，據蓋世汽車數據，單車出口均價從2018年的5.5萬元提升至2023年的 12 萬元。招商銀行在研報中指出：“新能源汽車的產業升級和中國自主品牌的崛起將驅動中國汽車從‘走出去’向‘走上去’轉變。
根據中汽協數據，1-10月，我國新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%。其中，純電動汽車出口83.6萬輛，同比下降9.2%；插混汽車表現強勁，出口22.2萬輛，同比增長2倍。
隨著我國新能源汽車成為拉動汽車出海的新動力、以及汽車出口在中高端領域的突破，產能出海、生態出海、價值鏈出海等已成為中國汽車出海的大趨勢，產業升級正催生出海新模式。
圖片來源：零跑汽車
奇瑞領先，比亞迪加速跑
“讓中國汽車走出國門，是我們這一代汽車人的天命。”在今年10月的一次訪談中，長城汽車董事長魏建軍說。
不論是燃油車時代還是新能源汽車崛起的當下，將汽車賣到全球去，始終是中國汽車努力的方向。
奇瑞是中國第一批布局海外市場的車企。2001年，10輛奇瑞汽車走出國門，出口到中東市場，此后，奇瑞陸續布局巴西、俄羅斯、歐美等市場。
根據奇瑞披露的數據，2023 年奇瑞共出口汽車93.7萬輛，同比增長101.1%，占總銷量比例近一半。2024 年1-10月，奇瑞共出口汽車94.13萬輛，同比增長23.8%，占總銷量的比例為46.5%。根據中汽協披露的數據，今年1-10月，奇瑞的整車出口量位列第一。
上汽集團以75.7萬輛的出口量緊隨其后。2023 年，上汽海外銷售超120萬輛。在上汽的出海進程中，收購的MG品牌是其出口主力。民生證券在研報中指出，品牌認知優勢在很大程度上推動了上汽MG品牌車型的海外注冊量增長。上汽集團主要銷往西歐地區，2023年上汽集團西歐海外注冊量為21.2萬輛，占上汽集團海外注冊量 40.4%。
而隨著全球汽車工業的動能轉型，我國一批新能源車企成為出海“新秀”。
在不久前舉行的巴黎車展上，零跑國際CEO忻天舒分享了零跑汽車全球化拓展的新進展：目前，零跑國際已經在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商，并且正在迅速拓展，目標是在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。并計劃從2024年第四季度起將業務擴展到亞太、中東、非洲和南美洲。“不到半年時間，歐洲已到處是零跑銷售網點。”零跑汽車方面向時代財經表示。
小鵬汽車出海也在提速，2020年12月，首批小鵬G3在挪威正式交付。進入2024年以來，小鵬出海2.0戰略加速，截至目前已進入30個國家和地區，并建立了145個海外售后服務點。在歐洲市場，小鵬位列今年1-9月中國純電品牌的中高端車型出口銷量排名第一（售價4萬歐元以上車型）。
2023年，哪吒汽車則成為東南亞新能源乘用車排名前三的品牌。2024年，哪吒汽車在泰國、印尼、馬來西亞建設本土化工廠，其中泰國和印尼工廠已經投產。今年投放海外的新車型哪吒X也在10月獲得泰國純電SUV上牌量第一名。
比亞迪、廣汽埃安等新能源車企及品牌也在緊鑼密鼓開拓東南亞及海外市場。中汽協數據顯示，比亞迪成為今年1-10月出口增速最快的車企，其1-10月出口33.2萬輛，同比增長79.6%。
強調多方共贏
中國車企一系列出海動作無疑表明中國汽車“走出去”、“走上去”的決心不變，但在出口數據不斷刷新的同時，中國汽車產業面臨的挑戰也不容小覷。
近期，歐盟委員會最終確定對中國產純電動汽車加征反補貼進口關稅，稅率從17%到35.3%不等，自2024年10月30日起生效且為期五年。
惠譽預期，此等關稅將進一步抑制中國對歐盟的純電動汽車出口。2024年1-9月，中國對歐盟的純電動汽車出口量已下降7%。其中作為歐盟最大的中資純電動車銷售商，上汽乘用車將面臨 35.5%的最高關稅，其市場份額有所下降。
“然而，隨著本地化生產推行以及更多專注于經濟型電動汽車的中國電動汽車公司進入歐盟，中國電動汽車（包括插電混合動力汽車）的銷量可能恢復增長。比亞迪預計其在匈牙利的工廠將于 2025 年末開始投產。吉利計劃通過沃爾沃、LEVC 和路特斯汽車利用其在歐洲的生產能力，并愿與當地企業建立聯盟。”惠譽表示。
“在逆全球化背景下，中國汽車從‘整車出口‘到’價值鏈全面出海‘是必然趨勢。一是產能出海是中國車企應對貿易壁壘的必然選擇；二是中國汽車產業升級必將催生出海新模式。”招商銀行在研報中指出。
“做全球化一定要有耐心，而且一定要多方共贏。”在前不久的小鵬AI科技日上，何小鵬多次強調出海多方共贏的重要性。
哪吒汽車向時代財經表達了類似的觀點：推動產業鏈上下游、零部件配套體系協同出海，通過“一車出海帶動全鏈”、“技術出海”的中國模式，把中國領先的電動汽車技術、供應鏈、制造能力帶給當地，更好地培育并服務當地市場，帶動當地產業快速發展，實現互利共贏。“以哪吒汽車泰國工廠為例，其屬地員工本地化程度高達95%以上，不僅能夠提升當地就業率，帶動當地經濟增長，而且還能夠避免與當地法律、文化等產生沖突。”
根據新華社報道，在11月舉行的第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認為，中國新能源車企應“積極走出去”，但同時也要為東道國的可持續發展賦能。面對全球汽車市場的合作與競爭，“中國需要世界，世界也需要中國。”尹同躍說。
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