31日，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合打造，最大開挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機“江海號”在湖南長沙下線。這是由我國科研人員自主研制出的最大直徑盾構機。下線后，它將應用于目前世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道施工。s2m28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區(qū)域，工程線路全長39.07公里、過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。其中，盾構隧道段長9315米，最大開挖直徑16.64米。施工沿線需穿越淤泥質粉質黏土夾粉土與粉細砂復合地層等復雜地質帶。此外，該段隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。s2m28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　中鐵十四局海太長江隧道項目高級工程師宋歡表示，在保持較高性能負載的前提下，保障整機在江底復雜環(huán)境中連續(xù)掘進9315米，是研制團隊面臨的主要挑戰(zhàn)和難題。s2m28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

　　中國鐵建重工集團掘進機研究設計院高級工程師范瑞強介紹，針對項目施工風險和難點，團隊在刀盤刀具、主驅動等關鍵部件上進行了針對性設計，在主驅動上設置伸縮功能和配置驅動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困。同時，團隊因地制宜地設計了盾體外形尺寸、結構厚度，以及增大油缸規(guī)格、優(yōu)化泥漿環(huán)流系統(tǒng)和注漿系統(tǒng)等，進一步強化了整機性能，并配置了管片連接構件智能拼裝系統(tǒng)，滿足工程施工需求。（記者 俞慧友）s2m28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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