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【ITBEAR】賈躍亭的造車之路，可謂是一段充滿波折與謎團的歷程。十多年前，他毅然投身造車行業，至今已逾十年。一般而言，歷經十年發展的企業，要么功成名就，要么黯然退場，然而賈躍亭的法拉第未來（FF）卻游離于成功與失敗之間，成為一筆難以厘清的糊涂賬。
談及成功，FF十年間僅交付了10輛車，其中4輛售出，6輛出租，累計虧損高達41.154億美元，顯然難以稱之為成功。
然而，稱其為失敗亦不妥當。賈躍亭創立的FF依然存續，甚至在美國上市，他本人也仍在堅持造車，并推出了第二品牌“Faraday X”，預期銷量以萬輛計，亦難言失敗。
然而，無論如何審視，賈躍亭的造車之路都愈發顯得荒誕不經。數據顯示，十年間交付10輛車，卻虧損了41.154億美元，折合人民幣近290億元，平均每輛車成本高達29億元，遠超同行。相比之下，許家印造車交付1000多輛，虧損1000多億元，每輛車成本也不過1億元。
更令人費解的是，2024年上半年研發投入僅為1000萬美元左右，十年累計研發投入也不過2億美元左右。那么，造10輛車，即便算上研發、生產線等全部費用，也不可能耗費如此巨額資金。那么，這些錢究竟去了哪里？又是如何被消耗的？
事實上，人工成本才是這筆糊涂賬中的大頭。賈躍亭全球招募所謂的高精尖人才，開出的高薪水幾年間便可能消耗數億美元。以賈躍亭本人為例，他在FF的年收益便以百萬美元計。前段時間，其收入曝光，年薪從45萬美元調至68萬美元（約483萬元人民幣），還獲得了50萬美元的一次性認可獎金、81.6萬美元的年度酌情目標獎金，以及兩筆總價值超過400萬美元的年度股票獎勵，累計超過531萬美元（約3770萬元人民幣）。即便以前收入較少，十年累計下來也是一筆不小的數目。
其他高管雖然收入略低，但也不會相差太多。這些人每人每年發放數百萬薪水，連續十年，人數眾多，290億元便這樣被消耗殆盡。因此，造車與否似乎并不重要，只要自己能夠獲利即可。即便造車不成，賈躍亭及其他高管仍能通過融資、股市圈錢、發行可轉換債券等手段獲取可觀收益。
只要自己能夠獲利，造車與否又有何妨？這或許便是賈躍亭造車十年既不成功也不失敗，但公司一直存續的原因。這些高管/股東們通過各種手段從公司獲取收益，便已足夠。
賈躍亭的造車之路充滿了謎團與荒誕。巨額的虧損、高昂的人工成本以及高管們的可觀收益共同編織了這幅難以厘清的糊涂賬。而造車本身似乎已不再是核心關注點，如何從中獲利成為了更為關鍵的問題。
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