鴻蒙OS 4.0公測機型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統將于今天下午正式登場，官方在發布會之前也已經正式給出了可升級的機型產品，這意味著這些機型會率先支持升級享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
在蔚來聯合創始人、總裁秦力洪明確喊話“周銷量榜可不可以把我們品牌摳出去”之后，7月30日，理想汽車公布了7月22日-28日中國市場新勢力品牌銷量榜單，理想汽車以1.28萬輛位列該榜單第一，并表示連續14周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。蔚來則排行第三。
8月第一天，國內多家新勢力及新能源車企發布交付數據。7月，理想汽車從周榜冠軍升為月榜冠軍，交付量為51,000輛，創月交付量的歷史新高。緊隨其后的是鴻蒙智行，共交付44,090輛新車。埃安7月全球銷量為35,238輛，零跑汽車、蔚來交付量超2萬輛，分別為22093輛、20498輛。
乘聯會認為，7月呈現出“淡季不淡”的趨勢。插電混動增長迅速，對新能源市場構成有利支撐，7月新能源零售預計可達86.0萬，與6月基本持平，滲透率預計進一步提升至49.7%。
圖片來源：理想汽車
理想汽車月交付量創新高
7月，理想汽車交付量為51,000輛，創月交付量的歷史新高，同比增長49.4%。2024年1月至7月共計交付239,981輛。
“理想L6延續強勁表現，月交付量連續突破兩萬輛，成為20萬至30萬元價格區間的爆款產品。“理想汽車董事長兼CEO李想表示。
鴻蒙智行緊隨其后，7月全系交付新車44,090輛。其中，問界M9交付18,047輛；問界M7交付超16,562輛。1-7月，鴻蒙智行累計交付238,287輛。
埃安以35,238輛的銷量位列第三，環比增長0.6%，同比下降21.7%。7月，埃安發布了第二代埃安霸王龍。
零跑汽車連續兩個月交付量破兩萬輛，達到22,093輛，同比增長54.12%。零跑汽車表示，零跑C16上市后，首月大定破萬，并在全國開啟交付，助推零跑銷量更進一步。
蔚來連續3個月交付量超兩萬輛，交付新車20,498輛，銷量和去年同期幾乎持平，但環比出現3.35%的下滑。
6月交付突破兩萬輛的極氪出現銷量環比下滑的情況，其7月交付15,655輛新車。7月，全新極氪009上市，極氪透露，全新極氪009上市10天大定突破6000輛。
小鵬汽車近幾個月交付量在一萬輛左右徘徊，7月共交付新車11,145輛，同比增長1%，環比增長4%。
哪吒汽車7月交付11,015輛。哪吒S獵裝車將在本月亮相。
小米汽車未公布具體交付數字，僅透露8月交付量持續過萬，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。
此外，傳統車企方面，比亞迪、奇瑞集團、吉利汽車亦在8月1日披露了銷量數據。比亞迪斷層領先，7月銷售342383輛，再創紀錄。其中，乘用車出口30014輛。根據比亞迪產銷快報，7月產量為320,852輛。就比亞迪目前產能是否供不應求，下一步如何繼續提升銷量等問題，時代財經向比亞迪方面發去采訪問題，截至發稿未獲得回復。
上汽集團7月銷售新能源汽車超過7.1萬輛。奇瑞集團7月新能源汽車銷量為45,370輛，同比增長254.5%。吉利汽車7月新能源銷量為59,051輛，新能源銷量占比約40%，同比增長約58%。長城汽車7月新能源銷量為24,145輛。
周銷量榜陷爭議
在各家新能源車企如火如荼發布月報之前，部分車企反對周銷量榜單的話題引發關注。
7月27日，秦力洪表示，“蔚來從來沒有授權任何別的機構來發布帶我們名字的周榜，這個數字從來沒有經過我們認可過，我們公司的周銷量數據在我們公司也不會超過十個人知道。你是另外一個公司的話，憑什么用我的品牌來發周榜，可不可以把我們品牌摳出去。”
不過，30日，理想汽車發布了2024年7月22日至7月28日中國市場新勢力品牌銷量榜單。根據該榜單，理想汽車、問界和蔚來分別位列榜單前三。
周銷量榜單是否具有價值值得商榷。
30日，蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟在社交平臺連續發文，其認為卷周榜稱得上低水平內卷。馬麟表示：“每個月，各個企業會公布經審計后的交付量，這個月度數字基本上能反映車企當時的經營情況，對于用戶了解市場行情、幫助消費決策是比較有效的。大家都有獵奇心理，特別能理解。但周榜對企業正常經營是會有干擾的。”
“華為和理想是目前增程領域賣得好的，很贊。蔚來和特斯拉是純電領域賣得好的。但是，不同價位的產品，不同品類的帶不帶油箱的，都放到一個榜單里，不能反映市場的客觀情況。做榜單，一定要合理，彼此之間要可比。”馬麟稱。
之后，吉利控股集團高級副總裁楊學良亦發文表示反對出周榜。小鵬汽車CEO何小鵬在7月底的AI智駕技術發布會上則表示：“大家都在干周銷量榜，我們的科技公司都在干什么？”
此前，理想汽車發布的周報就曾因為不囊括埃安、數據可信度等受到爭議。目前，理想汽車慣例發布的周榜囊括三項，分別是中國市場新勢力品牌銷量、中國市場新能源品牌銷量（包括比亞迪、埃安等品牌）、中國市場豪華品牌銷量。其并在發布的銷量周榜中標注了“本文所指的銷量與每月1日發布的交付量數據統計口徑不同”。
理想汽車持續更新周報的原因，周榜有何價值，及相關數據來源，時代財經向理想汽車發去采訪問題，截至發稿未獲得回復。
事實上，在當前車市競爭加劇的背景下，部分車企開始花式卷榜單，除了發布頻次從月到周，比較維度也涉及銷量、續航、充電樁建樁數量等方方面面；而在榜單的定位切分上，“30萬元以上市場”、“30萬元以上純電市場”、“中大型六座純電SUV”等越來越長的定語限定了更小的比較范圍，從而使自身排名更加亮眼。
8月1日，廣汽埃安總經理古惠南向時代財經表示：“中國汽車市場的卷眾所周知，在這樣背景下，卷榜單稱得上是小兒科，值得卷的維度太多了，比如卷價值等。”
當下，已有部分車企明確拒絕“內卷式”惡行競爭，如何在競爭中越卷越強、推動產業蓬勃向前，是當下新能源車企共同面臨的課題。
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