5月安卓手機(jī)好評榜：魅族20 Pro奪冠
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暑期旅游旺季來臨，中產(chǎn)最愛的郵輪卻沒那么熱鬧了。
圖片來源：Pexels
“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價(jià)”“尾單甩房虧本賣了”……7月以來，社交平臺和各種郵輪社群里，充斥著低價(jià)甩艙的信息，愛達(dá)魔都號、東方郵輪夢想號、MSC地中海榮耀號等似乎都面臨著客流不足的問題。
從目前各代理商發(fā)出的價(jià)格看，臨近船期，不少郵輪航線尾單的基礎(chǔ)房價(jià)格跌至2000元以下，部分甚至跌破四位數(shù)。
今年是中國郵輪市場全面恢復(fù)的第一年。沉寂了近四年后，郵輪運(yùn)營商、代理們卻在暑期旺季“摔了一跤”。有郵輪代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，以某國際郵輪旗下一條7月航線為例，其所在公司就虧了上百萬。
郵輪游產(chǎn)品價(jià)格跳水，代理損失嚴(yán)重
6月底才從日本旅游回來的王琦，7月初偶然看到代理商發(fā)來的藍(lán)夢之歌尾單，又心動地下了單。
按照行程，郵輪7月6日從上海出發(fā)，途徑日本福岡，基礎(chǔ)房價(jià)僅需要1199元，算上660元的郵輪服務(wù)費(fèi)，王琦花了不到2000元就享受了一趟全程5天4晚的郵輪游。盡管除了基礎(chǔ)房價(jià)及免費(fèi)項(xiàng)目外，郵輪上還有酒水、水療等二次消費(fèi)，但王琦稱自己并沒有過多額外消費(fèi)，“郵輪就是享受躺平，吹海風(fēng)、曬太陽、吃美食。”
雖然正值暑假，郵輪價(jià)格也相對便宜，但王琦發(fā)現(xiàn)郵輪上的游客沒有想象中多，“保守估計(jì)只來了全船載客定額的三分之一，上下船不用排隊(duì)，吃飯也不擁擠。”
這與往常的郵輪行情不同。
與機(jī)票、酒店類似，郵輪的預(yù)訂價(jià)格會因庫存及銷售策略而波動，一般臨近發(fā)船時(shí)，價(jià)格會越高。
但在今年暑期，卻出現(xiàn)了越近發(fā)船期價(jià)格越低的現(xiàn)象。這也讓部分提前購票的郵輪消費(fèi)者大呼“被割韭菜”，一名提前數(shù)月購買了暑期地中海某航線的游客就表示，如今尾單價(jià)比她當(dāng)時(shí)購買的價(jià)格便宜了一半。
這不僅僅是出現(xiàn)在某一家郵輪公司或某一條航線身上。
“今年暑期的郵輪市場非常差。”某大型旅行企業(yè)負(fù)責(zé)人對時(shí)代財(cái)經(jīng)感慨。一家與多個(gè)郵輪品牌合作分銷的旅行社人士也稱，近來銷售比較吃力，“暑期爆冷了，收客還比不上平日。”
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，近期確有多艘郵輪出現(xiàn)尾單甩賣情況，且部分航線價(jià)格下跌幅度甚至達(dá)到了60%。以7月某郵輪航線為例，初上架時(shí)雙人間的均價(jià)在5000元/人左右，但臨近發(fā)船期，該航線內(nèi)艙雙人間價(jià)格僅需2500元/人左右。
郵輪低價(jià)甩艙背后，代理們充滿無奈。
“不賣是虧，賣了也是虧。”郵輪代理商李亙告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，其所在公司向郵輪商切艙數(shù)百個(gè)房間，船期為7月22日，但臨近船期仍有大量房間未售出，因此僅能特價(jià)處理。
李亙透露，以陽臺雙人房為例，其向郵輪商承包的成本價(jià)為6000元/人，但臨近船期銷售價(jià)格為一間房8400元，即4200元/人，要虧約30%。
即便如此，目前仍有100多間房沒有賣出。“如果沒有賣出去的話相當(dāng)于全損。”李亙表示，保守估計(jì)光是這條航線，公司將虧損超100萬元。不過，也有郵輪業(yè)內(nèi)人士稱，一般不會全額切艙，代理商有的訂金僅需幾百元一間，具體要看代理商與郵輪公司間的協(xié)議。
在虧損壓力面前，代理不斷降低銷售價(jià)格。不過，為穩(wěn)定價(jià)格，已有郵輪公司召回了部分比例艙位。
一名代理商告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，上星期（7月1日-7月7日）某郵輪的白菜價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)沒有了，“之前很多代理找郵輪公司鬧，這周郵輪公司向代理商召回了一些房，不讓賣尾單了，價(jià)格目前算是穩(wěn)定了一些，最多就比正常價(jià)格便宜四五百塊。”
郵輪平臺上船吧創(chuàng)始人劉建斌分析稱，面對這種低價(jià)甩艙的局面，作為資源方，郵輪公司有必要主動“救市”，穩(wěn)定市場價(jià)格。其稱，如果不及時(shí)回收艙位的話，可能導(dǎo)致以后沒有代理愿意切艙分銷、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，長期以往，將損害郵輪商的品牌形象和產(chǎn)品定價(jià)，“不僅郵輪方與代理商兩敗俱傷，最終整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的所有人都會受到傷害。”
郵輪行業(yè)重啟，日韓航線單一
“猝不及防”是許多郵輪人近期的心情寫照。
郵輪行業(yè)在國內(nèi)發(fā)展至今十余年，據(jù)國際郵輪協(xié)會統(tǒng)計(jì)，自2006年第一條母港航線在上海開辟以來，截至2019年，中國母港郵輪游客量年均增長率高達(dá)52%。其中，2017年，游客數(shù)量達(dá)到495.5萬人次的歷史峰值。
受疫情影響，中國郵輪市場停滯長達(dá)四年。直到今年元旦，中國首艘國產(chǎn)郵輪“愛達(dá)魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港出發(fā)；3月，MSC地中海郵輪旗下MSC榮耀號開啟母港首航；4月，國際郵輪巨頭皇家加勒比旗下“海洋光譜號”在上海開啟首航。
國內(nèi)港口迎來了久違的熱鬧。皇家加勒比中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上半年市場預(yù)訂量、航線運(yùn)營情況符合基本預(yù)期。“早在去年6月開售的時(shí)候，市場反應(yīng)便呈現(xiàn)良好的態(tài)勢，無論是直銷還是代理銷售成績都很亮眼。”
中船郵輪方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)亦顯示，截至6月30日，愛達(dá)魔都號共運(yùn)營43個(gè)航次、搭乘近18萬名旅客、平均上座率達(dá)98%，部分航次上座率超過100%。
“從上半年的情況來看，消費(fèi)者需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是對于國產(chǎn)郵輪的鐘愛，很多人特地來體驗(yàn)愛達(dá)魔都號。”中船郵輪首席戰(zhàn)略研究員黃雪忠對時(shí)代財(cái)經(jīng)稱。
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然而，到了暑期，風(fēng)向開始變化，不少代理商苦于手里的艙位賣不出去。“盡管有一些國際郵輪商價(jià)格還比較堅(jiān)挺，也不免會受到波及。”劉建斌稱。
有不愿具名的旅企人士對時(shí)代財(cái)經(jīng)稱，出現(xiàn)低價(jià)甩艙的現(xiàn)象與郵輪行業(yè)對于暑期預(yù)期過高有一定關(guān)系。其透露，由于七八月份為傳統(tǒng)的旺季，郵輪商及代理均上調(diào)了一定的銷售價(jià)格。然而，市場需求并沒有預(yù)期中火爆，不少游客對于上漲后的價(jià)格也不買單，導(dǎo)致暑期反而比淡季更差。
據(jù)了解，在國際通貨膨脹、燃油成本上漲等因素影響下，這兩年的郵輪游價(jià)格有一定上漲。劉建斌指出，平均漲幅大概在20%左右，“中產(chǎn)也講究性價(jià)比，對于非剛需消費(fèi)更加謹(jǐn)慎了。”
而郵輪航次的迅速增加，又催化了供需的不平衡。劉建斌指出，1-5月郵輪公司才相繼開啟首航，郵輪供給相對較少；但到了7-8月，市場的供給一下子翻了數(shù)倍。“暑期上海港口的競爭十分激烈，且都是載客幾千人的大郵輪。”
除此外，停滯近四年的郵輪行業(yè)體系構(gòu)建與信心恢復(fù)均需要一定時(shí)間。
據(jù)悉，郵輪行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、運(yùn)營體系較為龐大復(fù)雜，涉及設(shè)計(jì)建造、郵輪運(yùn)營、配套服務(wù)供應(yīng)鏈等多業(yè)態(tài)。
皇家加勒比中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人便指出，盡管公司是去年第一家宣布回歸中國市場的國際郵輪公司，但卻是最后一家開啟實(shí)際運(yùn)營。近一年準(zhǔn)備期間，皇家加勒比中國區(qū)在游輪產(chǎn)品升級、目的地產(chǎn)品創(chuàng)新、船員招募與培訓(xùn)、港口上下船、市場和渠道溝通等諸多環(huán)節(jié)做了大量準(zhǔn)備工作。
郵輪游還涉及餐飲、住宿、購物等消費(fèi)業(yè)態(tài)，四年間郵輪消費(fèi)者的需求偏好也在發(fā)生改變。皇家加勒比中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，回歸后公司在產(chǎn)品和服務(wù)上做了不少升級調(diào)整，包括開發(fā)100多條精品目的地觀光線路、提高一線崗位中文船員比例、優(yōu)化港口辦票便利程度等等。
有郵輪公司人士也對時(shí)代財(cái)經(jīng)直言，今年旺季沒有那么“旺”也可能受郵輪產(chǎn)品口碑影響。
在社交平臺上也可以看到，不少消費(fèi)者對于郵輪游的體驗(yàn)頗有不滿，包括上下船排隊(duì)時(shí)間長、港口接駁混亂、自助餐廳取餐混亂、服務(wù)人員技能不熟練等問題。在近期郵輪價(jià)格頻頻下探之下，有游客甚至調(diào)侃郵輪游為“海上農(nóng)家樂”。
另據(jù)了解，2024年出境免簽國持續(xù)增加，也分流了部門郵輪游需求。黃雪忠就指出，目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)品較為單一、同質(zhì)化嚴(yán)重，航線主要集中在中日韓線，后續(xù)要探索開辟更多航線，如東南亞、一帶一路航線，支持試點(diǎn)開辟“海上游”“沿海游”航線。
重新啟航的郵輪業(yè)，將在今年暑期面臨不小的挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在價(jià)格暫時(shí)穩(wěn)定下來了，能不能熬過去就看今年暑期了。”李亙稱。
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