五菱佳辰混動正式上市，五菱佳辰混動售價11.58萬
2023年6月13日，五菱佳辰混動版正式上市，新車只有一種配置，售價11.58萬元，比燃油版的頂配車型貴了1.6萬元，這一差價主要就是體現在佳辰所搭載的油電混動系統上。 對比
2021 年的時候，中科院的丁仲禮院士在一個采訪里說了這樣一段話。
四年后的今天，歐盟的一項新規定直接把當年丁院士的觀點變成了堪稱經典的神預言。
幾天前，歐盟委員會發了個提案，說本來他們是計劃要在 2035 年的時候，在歐洲全面禁止銷售所有燃油車（ 包括混動 ）來減少碳排放的。
但這個計劃目前看有點逆風，暫時先不搞了。取而代之的，是車企不僅可以賣混動車，還可以用很多其他方式來抵扣混動車造成的碳排放，讓混動車大賣特賣。
消息一出，輿論直接炸了。
一邊是大眾、寶馬這一票做了幾十年油車的車企們大松了一口氣：祖上留下來的手藝可算保住了！但另一邊，是極星、沃爾沃這樣已經轉型電動化的車企直接原地破防了：哥們都已經轉型完了，現在你跟我說白轉了？
極星的 CEO 邁克爾·洛舍勒甚至直接開噴：“ 暫停 2035 年的目標是個糟糕透頂的主意，......我們現在退縮，不僅會損害氣候，還會損害歐洲的競爭力 。”
哥們會這么激動自然也不是沒有理由，畢竟在 2021 年歐盟剛決定要發布燃油車禁令的那會，歐洲車企們的主流技術還都是圍繞著打造效率更高、更環保的內燃機轉的。
邁克爾·洛舍勒
突然說造了一百多年的發動機不讓造了，十幾年以后就得全部轉去做電動車，這個改動不亞于在還有仨月就要高考的時候，在一個文科班里宣布文綜不考啦，臨時改考理綜啦，該咋辦自己想辦法吧！
只能說，聽了不急的是這個。
很有意思的是，在 2021 年歐盟宣布環保減排計劃 《 Fitfor 55 》的時候，各個成員國和車企的信心還是挺足的。
不僅提到了要在 2035 年禁售燃油車，降低 100% 的碳排放數量，還要在成員國里大大滴建設充電基礎設施。比如每 60 公里就要有一個充電場所，每 150 公里就要有一個氫能源補能設施。
車企們看到這個宏大的計劃也是直接原地打了雞血，雷諾的 CEO 盧卡·德·梅奧當時就立了軍令狀， “ 將確保在2030年前，在歐洲生產100萬輛電動汽車。”
大眾看完計劃也當即表示，說自己已經撥款了 730 億歐元，用來支持到 2025 年之前開發電動汽車的技術。
可到了 2023 年歐盟正式通過減排協議的時候，以德國、意大利和葡萄牙為首的幾個國家卻直接跳狼人了。
不僅公開反對 2035 禁售燃油車的計劃，希望它延后 5 年實行，并且還說如果燃油車用的是碳中和的合成燃料 e-fuel （ 用碳捕集技術生產的甲醇汽油 ），那也不能被列入禁售名單里頭。
為啥呀，因為不但歐盟答應的充電基礎設施鋪開還沒個影（ 2021 到 2022 年，歐盟 27 國加起來總共只增加了 15 萬根充電樁，并且總量里有 88% 是交流慢充樁 ），在全球大的幾個電動車市場（中國、美國和歐洲本土）里，歐洲車企的產品，過得也是一個比一個寒磣。
這要是以后真不讓賣油車了，我們德國的車企還怎么活？這些車企里的員工該怎么辦？
歐盟一聽，德國的說法好像確實有些道理。于是大手一揮表示咱們其他人還是該咋電動化咋電動化，想搞合成燃料的就去搞吧，等到 2035 年再給個禁售豁免就完事了。
也是從這時候開始，歐洲車企們的電動化動作開始變得更加激進，BBA 都開始大量推出新的純電車型，腦子靈光的車企比如沃爾沃還會用中國的新勢力做套殼再返銷回歐洲。
就連做了快一百年內燃機的法拉利，也開始往自己的車上塞混動，做了自己的純電架構。
屬實是一片欣欣向榮的景象。
然而搞著搞著，歐洲的車企們發現這個電動化的計劃好像越搞越逆風了。
不但充電設施和市場銷量不太靈的狀態依舊沒有改善，歐洲的企業們就連電車的核心零部件都沒法順利地造出來。
舉個例子，動力電池。
曾幾何時，歐洲有個堪稱超級獨角獸的電池企業名叫 Northvolt 北伏 , 2016 年成立，第二年就獲得了 1200 萬歐元而當融資，第三年更是拿到了歐洲銀行 5200 萬的貸款。
大眾、寶馬、沃爾沃等車企更是一個接一個的撒幣，給北伏一共下了總計 550 億美元的訂單。
之所以能有這樣的待遇，是因為北伏原本是被當成歐洲的寧德時代來培養的，目的是為了打破當時亞洲企業（ 寧德、LG 等 ）企業在動力電池上的供應壟斷。
可結果是到了 2024 年，北伏宣告破產了。破產時賬上僅剩 3000 萬美元的可用現金，并且負債了 58.4 億美元。
寧德時代的老板曾毓群曾經這么評價北伏：“ 如果他們想擴大規模，肯定會遇到利用率問題。之后會出現可靠性問題，兩年、三年后，會出現安全問題。所以幾乎所有的錯誤都在一起了。”
相比于肩負萬千期待的身份，北伏其實更像是一個巨大的草臺班子。
不僅下到基層員工和工程師、上到經理和董事會全都沒有動力電池的經驗，工廠里的很多員工和機器，甚至都是直接從中國、韓國招的外包，基本的工作語言都不通。
也直接導致了北伏后續良品率低，交不出貨，工廠因為安全管理不規范發生粉塵爆炸導致人員傷亡等等，一系列非常逆天的后續劇情。
當然不只是北伏，激光雷達領域的 Ibeo、車機交互領域的大眾 CARID、驅動電機上的 Vitesco 經歷的劇情其實也都差不多。終的結果是，作為放棄燃油車、全面電動化的基礎，歐洲竟然連一個夠格的本土供應商都沒有扶持起來，更別提搞出靠譜的電動汽車產業鏈了。
搞笑的是，歐洲人忙活了半天回過頭一看，天塌了。
“ 嗯？怎么中國的電車都賣到自己家里了？得趕緊加稅保護市場?。?rdquo;
“ 什么叫比亞迪頂著關稅還是成了銷冠？！”
于是乎，2021 年歐洲人定下的禁油計劃，就從原本可以“ 幫助全人類減少碳排放 ”、刺激本土的汽車產業率先向電動化轉型，讓歐洲汽車像燃油時代一樣，成為全球汽車產業領導者的宏偉計劃，變成了一個需要依賴海外技術方案才能勉強維持競爭的灰暗前景。
好日子還在后頭？不存在的。
眼看著定下的目標拼盡全力好像也實現不了，歐洲人 CPU 一轉，要么。。。
干脆就把目標改了吧！
于是在周二的歐盟委員會議上，他們就公布了我們開頭說到的那個提案。
不但把原先 100% 的減排目標變成了 90% ，允許了車企們到 2035 年還繼續銷售混動車型，還提出了一個類似碳積分的抵扣機制，只要車企們購買歐盟生產的低碳鋼、用了合成的燃料，那剩下的排放也可以被抵消。
所以說，和西方世界的很多所謂環保減排論調一樣，作為實現所謂 2050 年碳中和的重要步驟，禁售燃油車這個崇高的環保目標，終還是被殘酷的商業現實打敗了。
而因為歐盟的反悔，包括福特在內的歐洲之外的車企也全都瞬間變臉，放棄了自己的純電計劃。
禁售燃油車啥的，基本已經名存實亡了。
近網上有很多觀點，說西方世界都放棄電動化回去搞燃油車了，反觀國內電車產業這么發達，是不是有點被歐美人忽悠瘸了。事實其實，完全相反。
因為早在 2009 年的時候咱們就已經通過 “ 十城千輛 ” 的計劃，把新能源作為七大戰略性新興產業了。
因為它不僅可以幫助我們降低對進口石油資源的依賴，更可以讓我們繞過西方世界在內燃機上的優勢，直接平起平坐的競爭。
那時候的歐洲哪有什么新能源的事，都還在研究汽油機的熱效率和怎么把柴油機做得更環保呢。
然而逗的是，新能源汽車一邊是汽車另一邊是環保，完美地踩在了歐美國家的 G 點上。缺少完整產業鏈、工業政策和體系過多受政治影響的它們，還真就屁顛屁顛地下場和咱們競爭了。
現在大把的時間和成本投進去了，中國的電車卻賣到了全世界，很難說是誰被忽悠了。
十分期待又想要環保又做不好電車的歐洲人，后續還會做出什么腦袋尖尖的騷操作。
我給個建議吧，用 V8 發動機當增程器怎么樣？
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