2023買海豚還是海鷗？買海鷗高配版還是低配的海豚
隨著比亞迪海鷗的上市，目前入門級車型產品也變得更為豐富，雖然海鷗的價格和定位都要比海豚更低，但在2023年還是有很多人糾結于到底是買海豚還是海鷗好，對此認為，只要
7月11日消息，寶馬集團日前公布了新的銷量數據。
今年二季度，寶馬集團全球汽車（包括旗下品牌寶馬、MINI和勞斯萊斯）銷量達到621,271輛，同比微增0.4%。
今年上半年，寶馬汽車總銷量同比微降0.5%至1,207,388輛，不過，寶馬純電和插電混動動力等車型的銷量大漲18.5%至318,949輛，其中純電動車型的全球銷量同比大漲15.7%至220,540輛。
分地區來看，歐洲仍是寶馬大的消費市場，寶馬歐洲上半年累計銷量為497,778輛，同比增長8.2%，反映出歐洲消費者對豪華燃油車的旺盛需求。
寶馬在北美地區也呈現出增長態勢，上半年累計銷量237,167輛，同比增長3.4%；其中，美國為北美大的寶馬消費市場，上半年累計銷量為193,091輛，同比增長2.7%。
至于亞洲市場，寶馬仍未扭轉頹勢，受寶馬在中國遇冷的影響，上半年，寶馬亞洲累計銷量為438,294輛，同比下滑11.1%。
值得關注的是，寶馬中國上半年銷量僅為317,862輛，雖然仍是寶馬全球大的單一消費市場，但銷量同比下滑15.5%，降幅也是寶馬全球市場大。
事實上，寶馬在中國銷售表現不佳，與中國豪華新能源競品車型急劇增加和寶馬在新能源、智能化方面轉型太慢也有關。
目前，中國消費者購車更偏愛新能源、智能化車型，純電動/插混和智能輔助駕駛、智能座艙等，已成為重要的購車決策因素。
而在這方面，寶馬至今仍未在中國拿出能夠追上鴻蒙智行、小鵬、理想等新勢力品牌的輔助駕駛方案，在智駕領域已落后中國廠商。
客觀而言，寶馬如今在中國，品牌效應已幾乎快成為寶馬的核心價值，但在競爭激烈的中國車市下，品牌溢價能為寶馬帶來多大的緩沖空間，目前仍是未知數。
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