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奔馳MMA平臺(tái)終于揭開(kāi)面紗。
9月4日，品駕受邀參加在德國(guó)慕尼黑舉辦的2023年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023）。在開(kāi)幕前夜，梅賽德斯-奔馳CLA級(jí)概念車在德國(guó)全球首發(fā)。這款車作為MMA平臺(tái)首款車型，展現(xiàn)出了奔馳在電動(dòng)化下一階段的重要理念及產(chǎn)品方向。
而這款新車，則是繼承了不少奔馳此前發(fā)布的概念車型EQXX上的技術(shù)與理念。可以說(shuō)，它將幫助奔馳在電動(dòng)化上“更上一層樓”。
長(zhǎng)續(xù)航要靠低能耗，而不是大電池
延長(zhǎng)續(xù)航，似乎為直接的方法是把電池變得更大。但奔馳選擇了另一條路——降低能耗。
MMA平臺(tái)是奔馳以“電動(dòng)為先”理念研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)。CLA級(jí)概念車純電續(xù)航里程超過(guò)750公里（WLTP工況），擁有約12千瓦時(shí)/百公里的低能耗表現(xiàn)。而它的電驅(qū)系統(tǒng)，正是源自VISION EQXX概念車，由奔馳自主研發(fā)。其800伏電氣架構(gòu)融合了高能量密度電池和高效的電驅(qū)單元。CLA級(jí)概念車將采用偏向運(yùn)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)，得益于模塊化架構(gòu)的可擴(kuò)展性，MMA平臺(tái)同樣支持四輪驅(qū)動(dòng)。MMA平臺(tái)量產(chǎn)車型將會(huì)率先在拉施塔特（德國(guó)）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京奔馳工廠投產(chǎn)。
基于MMA平臺(tái)靈活的模塊化架構(gòu)，電池系統(tǒng)提供了2種選擇。高端車型采用的氧化硅陽(yáng)極電池，擁有卓越的能量密度。入門車型率先在同級(jí)中使用非常小巧的磷酸鐵鋰電池，并首次以粘合劑取代螺栓來(lái)固定電芯模組，不僅使電池更輕，而且更堅(jiān)固、更安全。800伏高壓電池結(jié)構(gòu)緊湊、電力持久且對(duì)冷卻的需求更低，同時(shí)更實(shí)現(xiàn)250千瓦的高功率直流快充，充電15分鐘即可增加400公里續(xù)航。
由奔馳自主研發(fā)的電驅(qū)單元MB.EDU，將電機(jī)、變速箱和功率電子模塊高度集成。CLA級(jí)概念車搭載的MB.EDU電驅(qū)單元可滿足各種車型對(duì)性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步電機(jī)與2速變速箱由單一處理器中的高性能功率電子模塊統(tǒng)一調(diào)控，搭配碳化硅逆變器實(shí)現(xiàn)超高功效。功能高度整合的MB.EDU電驅(qū)單元重量不到110千克，得益于系統(tǒng)內(nèi)部細(xì)致入微的能耗控制，其從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%，處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。
而奔馳的環(huán)保理念不僅體現(xiàn)在低能耗方面。在制造上也付出了努力。MB.EDU電驅(qū)單元中永磁同步電機(jī)的重稀土含量接近于0%，較此前大幅降低；電芯以及陰極的生產(chǎn)均達(dá)到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少40%；未來(lái)，可再生能源的應(yīng)用將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
而在設(shè)計(jì)上，奔馳也有了一套新的美學(xué)
用數(shù)字化點(diǎn)亮經(jīng)典美學(xué)
CLA級(jí)概念車在設(shè)計(jì)上，結(jié)合了奔馳經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，又大量增加了數(shù)字化美學(xué)設(shè)計(jì)。
經(jīng)典的鯊魚(yú)鼻前臉中央，A形格柵化身數(shù)字畫布，以電動(dòng)時(shí)代特有的方式呈現(xiàn)出發(fā)光三叉星徽以及動(dòng)態(tài)星徽?qǐng)D案。強(qiáng)健的肩線從車頭貫穿至車尾，配合長(zhǎng)軸距、短前懸、長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)，凸顯出CLA級(jí)概念車動(dòng)感的車身比例。轎跑設(shè)計(jì)搭配21英寸星徽輪轂，拉低了視覺(jué)重心，搭配突出的輪拱與寬輪距設(shè)計(jì)，令車身姿態(tài)自信且堅(jiān)定。GT線條的車尾拉長(zhǎng)了車身輪廓，并為后排提供了更加寬敞的頭部空間。
座艙設(shè)計(jì)方面，CLA級(jí)概念車配備了貫穿座艙的懸浮式MBUX超級(jí)屏，沿用了VISION EQXX概念車的mini-LED技術(shù)和沉浸式3D圖形顯示。渦輪出風(fēng)口的經(jīng)典設(shè)計(jì)，以數(shù)字化圖形的方式呈現(xiàn)在MBUX超級(jí)屏左右兩端，從傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口轉(zhuǎn)變?yōu)闇囟瓤刂平缑妗?span style="display:none">KGL28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
此外，在懸浮式中央扶手中集成了發(fā)光透明設(shè)計(jì)的無(wú)線充電板與帶立體薄片飾條的發(fā)光杯架。同時(shí)，內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)位于中控臺(tái)下方透明展示區(qū)域，形似神經(jīng)的鋁制光帶通向水冷處理器，象征了CLA級(jí)概念車定義時(shí)代風(fēng)潮的智能“大腦”——全新梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS。
智能化再升級(jí)，MB.OS來(lái)了
今年二月，品駕曾受邀前往奔馳北美研發(fā)中心，去了解奔馳MB.OS操作系統(tǒng)的更多故事。而今天，這套系統(tǒng)將率先搭載至CLA級(jí)概念車上。
奔馳自主研發(fā)的操作系統(tǒng)MB.OS實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，使軟件的研發(fā)更迅速、適應(yīng)性更強(qiáng)。其采用英偉達(dá)高性能水冷芯片，使車機(jī)化身超級(jí)計(jì)算機(jī)。借助SoC芯片、AI人工智能、傳感器系統(tǒng)和奔馳智能云，MB.OS將在個(gè)性化、無(wú)縫交互和信息娛樂(lè)等方面，有很大提升。
MB.OS通過(guò)軟件與人工智能，提供了獨(dú)特的用戶界面和用戶體驗(yàn)，可根據(jù)客戶個(gè)人喜好量身定制。正如VISION EQXX概念車一樣，CLA級(jí)概念車的MBUX超級(jí)屏采用由游戲引擎驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)圖形渲染技術(shù)，三個(gè)屏幕都擁有一系列的主題，提供豐富的定制化選擇，搭配環(huán)境氛圍燈與音效，為車內(nèi)成員提供了沉浸式豪華體驗(yàn)。
MB.OS架構(gòu)，可使車輛系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)高度聯(lián)網(wǎng)，從而開(kāi)發(fā)出基于“真實(shí)生活安全”概念的復(fù)雜安全功能。作為其中的代表，兒童安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（CPD）可有效避免兒童在高溫天氣下被遺忘在車內(nèi)帶來(lái)的危險(xiǎn)。基于由20多個(gè)系統(tǒng)接口組成的網(wǎng)絡(luò)，靈敏的傳感器甚至可以監(jiān)測(cè)到新生兒熟睡時(shí)的微弱呼吸，同時(shí)通過(guò)攝像頭監(jiān)測(cè)到成人的存在，避免誤報(bào)。當(dāng)監(jiān)測(cè)到兒童被遺留在停好的車內(nèi)時(shí)便會(huì)觸發(fā)一系列的警告程序，包括：熄火時(shí)提醒駕駛者，并在駕駛者鎖車時(shí)升級(jí)警告，向智能手機(jī)發(fā)送信息。同時(shí)，車輛會(huì)監(jiān)測(cè)并調(diào)整車內(nèi)溫度，利用燈光和聲音發(fā)出求救信號(hào)，后階段會(huì)通知梅賽德斯-奔馳SOS呼叫中心或報(bào)警。
輔助駕駛方面，激光雷達(dá)讓CLA級(jí)概念車的智能駕駛輔助系統(tǒng)將不僅限于L2級(jí)。在多車道的路況下通過(guò)主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)，協(xié)助駕駛者安全流暢地完成變道動(dòng)作；在狹小的車位，智能泊車輔助可代替駕駛者精準(zhǔn)完成復(fù)雜的泊車動(dòng)作；未來(lái)通過(guò)引入激光雷達(dá)輔助傳感器技術(shù)，MMA平臺(tái)車型更可滿足城市交通的高度復(fù)雜性和安全性要求。同時(shí)，據(jù)了解MB.OS的軟件和算力已經(jīng)為升級(jí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛做好了準(zhǔn)備。
關(guān)于本土化落地方面，奔馳董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示，奔馳在中國(guó)擁有一支龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)研究中國(guó)的路況和感知等技術(shù)。
奔馳的電動(dòng)化次世代，來(lái)了
在這輛CLA級(jí)概念車上，我們看到了奔馳在未來(lái)電動(dòng)化領(lǐng)域的實(shí)力。從用車基礎(chǔ)的駕控體驗(yàn)、續(xù)航補(bǔ)能，到車內(nèi)外豪華設(shè)計(jì)與沉浸式的豪華體驗(yàn)，再到座艙、智駕的智能化升級(jí)，奔馳已經(jīng)做好了拿出一款在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的準(zhǔn)備。
關(guān)于產(chǎn)品方面，康林松表示：““CLA級(jí)概念車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動(dòng)車的先驅(qū)。未來(lái)，該家族將會(huì)誕生4款車型，包括：四門轎跑車、獵跑車和兩款SUV。”
也就是說(shuō)，這款車未來(lái)將以多種形式出現(xiàn)在奔馳的產(chǎn)品序列當(dāng)中。
雖然終產(chǎn)品或許與目前這款概念車將有所不同。但正如奔馳董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Sch?fer）所說(shuō)，CLA級(jí)概念車搭載的諸多前沿技術(shù)為梅賽德斯-奔馳下一代新生代電動(dòng)家族樹(shù)立了全新風(fēng)向標(biāo)。
而奔馳在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也正在努力為全球的奔馳車提供技術(shù)。據(jù)據(jù)負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的奔馳董事會(huì)成員唐仕凱表示，到今年底，我們?cè)谥袊?guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將增加至2000人，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全球范圍的軟件研發(fā)工作中也都扮演著重要角色。而康林松也認(rèn)為，當(dāng)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出新技術(shù)時(shí)，奔馳希望像德國(guó)團(tuán)隊(duì)那樣，將創(chuàng)新帶給全世界，即便是很小的功能也如此。例如，中國(guó)客戶鐘愛(ài)唱歌，所以奔馳的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃將卡拉OK引入車內(nèi)。與此同時(shí)，我們也計(jì)劃將這一功能引入德國(guó)、韓國(guó)等更多市場(chǎng)。
期待奔馳下一代電動(dòng)車的正式登場(chǎng)。
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