10億基金，李彥宏呼喚下一個(gè)AI獨(dú)角獸
©?深響原創(chuàng) · 作者｜何文 AI太熱了。 在海外，OpenAI估值已超270億美元、英偉達(dá)市值破萬億、微軟把GPT整合進(jìn)了全線產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)，百度、阿里、華為、商湯等大公司，以及
在新能源汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，零跑B10作為一款新興品牌車型，正試圖通過其強(qiáng)大的產(chǎn)品力和獨(dú)特的市場(chǎng)策略，在國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭角。這款車型不僅承載著零跑品牌全球化愿景的實(shí)現(xiàn)，也代表了新勢(shì)力品牌出海的新趨勢(shì)。
零跑B10基于先進(jìn)的LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，其智能駕駛系統(tǒng)配備了多達(dá)28個(gè)感知硬件，包括激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和高清攝像頭等，以及高通8650智駕芯片，算力高達(dá)254TOPS。這一配置使其能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的智能駕駛功能，如高速路段自動(dòng)超車、車道保持，以及城市環(huán)境下的自動(dòng)變道、紅綠燈識(shí)別和行人避讓等。特別是在10-15萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，這樣的配置幾乎是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“降維打擊”。
在動(dòng)力方面，零跑B10提供了132kW和160kW兩種單電機(jī)選擇，分別對(duì)應(yīng)510km和600km以上的CLTC續(xù)航里程。同時(shí)，它采用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，將磷酸鐵鋰電池與車身結(jié)構(gòu)深度融合，不僅降低了整車重量，還提升了剛性和空間利用率。電池系統(tǒng)的熱管理經(jīng)過極寒測(cè)試驗(yàn)證，在-20℃環(huán)境下仍能保持90%以上的放電效率，充電性能同樣出色。
零跑B10的智能座艙同樣令人印象深刻，它搭載了高通8295芯片，集成了通義千問與DeepSeek雙AI大模型，支持多輪對(duì)話、語義理解和個(gè)性化推薦，流暢度和智能化體驗(yàn)在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先地位。其設(shè)計(jì)與駕駛體驗(yàn)也進(jìn)一步強(qiáng)化了競(jìng)爭(zhēng)力，簡(jiǎn)潔的科技風(fēng)格、貫穿式LED燈組、隱藏式門把手以及七種車身配色，都精準(zhǔn)迎合了年輕消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
作為一款全球化車型，零跑B10在設(shè)計(jì)和性能上也深度適配了國(guó)際市場(chǎng)需求。與Stellantis集團(tuán)瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)聯(lián)合完成的底盤調(diào)校，使其在歐洲市場(chǎng)的駕駛質(zhì)感上更接近當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的偏好。同時(shí)，電池系統(tǒng)符合歐盟REACH法規(guī)和碳足跡要求，支持800V高壓快充架構(gòu)，適配歐洲發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。這些特性都為零跑B10在歐洲市場(chǎng)的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
市場(chǎng)策略方面，零跑B10聚焦于通過高性價(jià)比推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，特別是在零跑C系列產(chǎn)品更加聚焦于15萬以上細(xì)分市場(chǎng)的當(dāng)下，B系列的推出旨在填補(bǔ)10-15萬元價(jià)格段的空白。預(yù)售階段，零跑B10就展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)吸引力，預(yù)售48小時(shí)訂單超3.1萬輛，其中多數(shù)選擇了激光雷達(dá)智駕版。這反映了消費(fèi)者對(duì)高配低價(jià)的青睞。同時(shí)，零跑也通過與Stellantis集團(tuán)的合作，加速了其國(guó)際化布局的步伐。Stellantis在歐洲市場(chǎng)的渠道網(wǎng)絡(luò)覆蓋超過30個(gè)國(guó)家，經(jīng)銷商數(shù)量超5000家，為B10提供了現(xiàn)成的銷售通路。
然而，零跑B10也面臨著不少挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它需要應(yīng)對(duì)來自比亞迪元PLUS和廣汽埃安AION Y等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)；在海外市場(chǎng)，它需要從零開始建立品牌信任，應(yīng)對(duì)政策壁壘和全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)。品牌定位也是零跑需要解決的一個(gè)深層次問題。目前，零跑被視為“性價(jià)比選手”，而非技術(shù)引領(lǐng)者。要在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，它需要擺脫低端標(biāo)簽，提升品牌溢價(jià)。
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