美方應準確理解中國防長的“硬話”
正在柬埔寨出席東盟防長擴大會議的中國國務委員兼國防部長魏鳳和，11月22日應約與美國國防部長奧斯汀舉行會談。據中國國防部發言人會后透露，這是一次坦誠
中國經濟導報、中國發展網訊 倪珺 記者鮑筱蘭 近年來，對于公交專用車道的討論不絕于耳，一方面由于新能源車的推廣，私家車保有量激增，道路擁堵情況日益嚴重，一方面公交專用車道未能形成網絡，使用效率不高。對此，上海市人大代表、浦東新區金高公共交通有限公司工會主席施政建議，在公交專用車道試點運用“車路協同”等智能網聯技術，提高公交專用車道協同使用效率。
公交專用車道作為“公交優先”的重要內容，其核心要義并非是要求車道的固定產權，而是要以專用車道的形式保證公交車的優先通行權。但隨著技術的進步和數字城市建設以及城市精細化管理的深化，以物理形態劃設線路來保證優先權的方式有了迭代升級的可能。目前看，以智能網聯道路實現動態共享的公交專用車道，并通過車和車，車和路之間的信息交換給公交車提供優先通行的保障，是提升道路資源利用率的可行路徑。
2023年上海以浦東新區法規的形式出臺了智能網聯汽車創新應用規定，車路協同基礎設施和車路協同云控平臺等相關技術也日益成熟，加之上海的數字城市建設這幾年也始終是政府重點推進的工作。這些都是利用科技手段，以精細化管理水平提升城市道路使用效率的重要前提。同時在上海這樣超大型城市中進行實踐運用，既可以加快推進智能網聯等新技術的發展，又可以充分發揮數字城市建設的優勢，切實讓科技發展服務于民生需求。
對此，施政建議，第一、在試點區域內全面優化公交線網，打破路幅限制，劃設與線網相適配的全線貫通的公交專用車道，保證公交線網的可達、可靠，并可形成與軌交線網匹配的聯動時刻表，方便市民出行。
第二、在試點區域內的公交專用車道中全面推廣車路協同基礎設施和車路協同云控平臺，及其信號傳輸、設備安裝，數據安全等相關技術研發應用。在保證公交優先通行權的前提下對特定車輛（校車、客運大巴等）及有意愿接入車路協同平臺的社會車輛進行技術對接，并向其開放公交專用車道的使用權。提升公交專用車道的使用效率，緩解道路擁堵。
第三、以公交專用車道的試點運用，向智能網聯等新技術提供運用場景，制訂應用標準，加快推進相關技術的發展成熟。
第四、以公交專用車道的精細化數字化管理為實踐，挖掘車路協同等新技術的實踐運用場景，探索可市場化的智能市政服務體系。
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