于川雅： 一“新”一“毅”用“足尖藝術(shù)”講好中國故事、紅色故事
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2024年開年半個月內(nèi)，全球已發(fā)生三起飛機(jī)相撞事故。
當(dāng)?shù)貢r間1月16日，國泰航空飛機(jī)在日本北海道新千歲機(jī)場停泊時，被一架滑行中的大韓航空A330碰撞；數(shù)天前的1月14日，日本全日空一架波音777飛機(jī)在美國芝加哥奧黑爾國際機(jī)場與達(dá)美航空一架波音717飛機(jī)相撞；剛跨年的1月2日，日本航空公司一架客機(jī)在日本東京羽田機(jī)場與日本海上保安廳飛機(jī)相撞并起火。
其中有什么原因？
關(guān)于16日的事故原因，大韓航空聲明稱，“在停機(jī)位完成除冰作業(yè)后由地面服務(wù)公司牽引車牽引下的推出過程中，由于地面濕滑以及牽引車操作不當(dāng)，飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼部位與相鄰?fù)C(jī)位的一架國泰航空CX583次航班發(fā)生剮蹭。”
民航專家李瀚明認(rèn)為，14日在美國芝加哥發(fā)生的撞機(jī)事故原因可能與上述16日事故相似，都是由于地面打滑導(dǎo)致。
“16日，札幌下雪，有一定概率地面結(jié)冰，這導(dǎo)致車輛或飛機(jī)輪胎打滑。14日，芝加哥當(dāng)?shù)氐奶鞖庖彩谴笱瑲鉁氐椭亮阆?9攝氏度。”他解釋稱。
在14日和16日發(fā)生的飛機(jī)相撞事故中，萬幸均沒有人員傷亡。而在1月2日的事故中，載有6人的日本海上保安廳飛機(jī)已確認(rèn)有5人死亡，機(jī)長重傷；日航客機(jī)上搭載的機(jī)組人員和乘客近400人全部安全撤離，共有14人受傷。
在李瀚明看來，飛機(jī)相撞事故是否會出現(xiàn)人員傷亡，關(guān)鍵取決于飛機(jī)的速度。“與最近兩起事故不同，1月2日在東京羽田機(jī)場的事故發(fā)生在跑道上，速度不一樣，因此造成的后果也有明顯不同。”他同時告訴記者，如果在高速情況下，撞機(jī)的后果往往難以預(yù)料。
不過，李瀚明也指出，只要不發(fā)生跑道入侵等情況，“飛機(jī)相撞”大多限于“輕微剮蹭”水平。因此，旅客人身安全是能得到保障的。
此外，為保障旅客在大雪等極端天氣正常出行，很多航空公司會提前計劃、籌備，做好相應(yīng)工作。東航相關(guān)工作人員就告訴記者，飛機(jī)預(yù)除雪工作非常重要。除冰車上的操作人員與車下引導(dǎo)人員需要默契配合，嚴(yán)守飛機(jī)不帶“冰、雪、霜”起飛的工作標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)謹(jǐn)完成除雪工作。同時，為防止雪進(jìn)入發(fā)動機(jī)導(dǎo)致結(jié)冰，工作人員還需要提前準(zhǔn)備各機(jī)型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道布罩供航后飛機(jī)使用。
與此同時，機(jī)場方面的應(yīng)對也非常重要。以北京首都機(jī)場為例，記者注意到，北京這個冬天也出現(xiàn)過大雪等天氣，為做好飛行區(qū)的除冰雪保障，首都機(jī)場備勤571人，安排除冰、除雪車輛及加液罐車共142輛，儲備航空器除、防冰液和場道除冰液3400噸、融雪劑200噸。
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