國內電動車急跨歐洲，對歐系車有潛在威脅。法新社

國內電動車浪潮正在歐洲掀起浪花，初登場雖然氣勢如虹，卻有「后顧之憂」，主因國內車市割喉戰正值延長賽，遠征國際的同時卻又擔心自家后院起火，恐將消耗其長期戰力？

供應鏈業者指出，國內電動車產業稱得上是自給自足成長的最佳典范，尤其供應鏈發展成熟，競爭力受肯定。因此預估歐洲內需，可能因為國內車的群體到來，開始「分裂」。

特別是近年受到車規芯片、關鍵零組件短缺、通膨等因素影響，歐系車考慮生產成本、利潤率等，無暇顧及少數細分市場，例如小型、更為親民的電動車款，這為國內車創造絕佳的登陸機會。9pR28資訊網——每日最新資訊28at.com

也有部份國內車也直接鎖定高端車款，要與大眾（Volkswagen）、奧迪（Audi）、BMW、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等地主隊正面對決，若在此取得勝戰，將更有利跨足全球。

外媒引用國內專家分析，國內車在設計、結構、品質及光學都有巨大進展，特別是信息娛樂及相關軟件，讓西方的系統顯得過時。其研究如何創造客戶體驗之仔細，預估已超越了部份西方車廠。

業者指出，雖然國內車遠征歐洲氣勢如虹，卻有「后顧之憂」。對國內車廠來說，目前影響其生存、競爭力的關鍵戰場仍是國內市場，割喉戰延長賽跨至第3季，殺價重災區以電動車為主，強權如Tesla、比亞迪等降價不手軟，這恐使其他國內車廠被迫跟戰，進而消耗內力，影響他們長期遠征的戰力。因此，部分國內車跨境歐洲，恐易陷入「成也國內、敗也國內」的矛盾。

另外，歐洲消費者需求品味對國內車廠來說，也是另一不易征服的關卡。

德國汽車周刊整理國內自主品牌在歐洲動態，具潛力者包括：具鋰電池自制等優勢的比亞迪，已成全球電動車龍頭，在國內超越大眾、Tesla，在歐洲與老牌經銷商合作代理布局佳、且拿到租賃大廠Sixt的10萬輛大單，使其地位穩定。只是進入歐洲認證成本高，比亞迪與其他國內車一樣，歐洲市場定價不如想像中便宜。

上汽的名爵（MG）是前英國品牌，在德國有超過100家經銷商，專門鎖定德系車難顧及的部分細分市場，腳步站得穩。9pR28資訊網——每日最新資訊28at.com

吉利策略合作網最密集，是瑞典Volvo大股東，兩者旗下有電動車子公司Polestar。吉利旗下有領克，也與梅賽德斯子公司Smart合作，及高端電動車品牌Zeekr等。不過，除Polestar 2價格具競爭力，銷售量也可接受，其他品牌的實際銷售表現仍在觀察中。

蔚來、小鵬都欲與歐系高端車品牌競爭，但進展有限。前者在德國有不錯注冊量，打造受矚目的換電模式，卻得付出換電站基礎設施高昂成本，再加上國內價格戰波及，使其虧損增高，值得觀察后續是否有鞭長莫及的壓力。后者技術、設計都稱得上新穎，在歐洲銷售仍在起步中。

長城的高端車款Wey、親民款Ora，在歐洲實際銷售成績離目標還有相當長的距離。愛馳雖是最早進入歐洲的品牌，卻因選擇電子連鎖商Euronics為合作伙伴，變成汽車、家電同臺賣，使其銷售難起色。

外媒針對德國道路上的電動車品牌進行統計，大眾有20萬輛、Tesla約14.6萬輛、雷諾11.3萬輛。隨后依序現代汽車（Hyundai Motor）、Smart、BMW、歐寶（Opel）、奧迪、梅賽德斯、菲亞特（Fiat）。上汽MG達1.7萬輛、Volvo達0.95萬輛；比亞迪1,448輛、蔚來844輛、 長城640輛， 其他國內品牌則仍鮮為人知。

業者指出，國內車進軍歐洲，對于歐系車有一定壓力，主要是后者電動車制造未明顯延續燃油車時期的優勢，至今仍在努力找尋突破口。但政府補助持續下砍，9月德國商業買家的電動車補助將截止，其占新注冊量達3分之2。9pR28資訊網——每日最新資訊28at.com

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