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隨著汽車電子電氣化（VEA）革命的轉型，汽車一級供應商（Tier 1）的版塊變動正在持續進行。在這個變革的背景下，臺灣的資通訊（ICT）產業正受到主流車廠的青睞，并在這個領域發揮著越來越重要的作用。
多年來，博世一直未能實現7%的回報率，主要原因是對未來技術的投入較高，而尚未帶來預期的經濟規模。這一情況反映了汽車行業在新舊Tier 1版塊變動中的挑戰。在這個變革的過程中，傳統Tier 1公司正在努力適應新的技術趨勢，同時尋找新的增長點。
供應鏈業者分析，VEA對Tier 1地位的更動早在運作中，而版塊變動主要分為兩個階段。首先是汽車電子化，與臺灣的ICT產業發展有密切關系。其次是電動化階段，這是汽車行業未來的重要趨勢。
在這個過程中，臺灣的ICT業者發揮了重要作用。他們利用自己在半導體、電子制造和軟件開發等領域的優勢，為汽車行業提供了新的解決方案。這些解決方案包括智能座艙、先進輔助駕駛（ADAS）和自駕車等新技術應用。
臺灣的ICT業者之所以受到重視，還有地緣政治的因素。歐、美、日等主流車廠都在尋找“國內+1”的合作伙伴，以在國內以外地區建構產業鏈。因此，他們選擇了臺灣的半導體廠臺積電、聯電、力積電，以及電子六哥富士康等公司作為合作伙伴。
此外，國際車廠基于G2考量的考慮，也急于培育有力的合作伙伴，以降低國內車廠彎道超車的威脅。作為新Tier 1和在ICT產業累積豐碩戰果的臺廠，自然受到青睞。
然而，老字號Tier 1與主流車廠的關系也在發生變化。盡管他們擁有汽車代理的絕對優勢，但在新款車研發、設計初期就參與的情況下，他們面臨著來自新Tier 1的競爭。同時，隨著VEA轉型的推進，他們也面臨著技術革命的挑戰。
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