隨著能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，電池產(chǎn)業(yè)正面臨著巨大的變革。業(yè)者預(yù)估，2024年上半電池產(chǎn)業(yè)將再有一次重新洗牌淘汰潮出現(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了一波淘汰潮。DyF28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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近期，由于車用和儲(chǔ)能市場(chǎng)需求降溫，電芯價(jià)格一路走跌。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了一波淘汰潮。據(jù)國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池業(yè)者已從2022年的57家，至2023年前10月減少為48家，意味著已有9家遭淘汰出局。DyF28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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業(yè)內(nèi)人士指出，2023年是產(chǎn)業(yè)很重要的分水嶺，甚至可稱之為電池產(chǎn)業(yè)過去近20年內(nèi)最差的一年。由于碳酸鋰的價(jià)格大幅波動(dòng)，以及國(guó)內(nèi)新能源汽銷量成長(zhǎng)速度放緩，需求減少，然而產(chǎn)能過剩，加速了產(chǎn)業(yè)淘汰潮。不僅產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)淘汰潮，電池業(yè)者大者更大的情況也持續(xù)發(fā)生，據(jù)國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)指出，2023年前10月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排名前三的業(yè)者市占率超過80%，前十名的業(yè)者市占率更是高達(dá)97.5%，其余后38家市占率僅2.5%。DyF28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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展望未來，新型態(tài)電池必須達(dá)到大規(guī)模商業(yè)化落地才有產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。同時(shí)市場(chǎng)也會(huì)在技術(shù)推進(jìn)之時(shí)，不斷有周期性淘汰情況相繼發(fā)生。盡管現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)在固態(tài)電池量產(chǎn)仍碰到不少挑戰(zhàn)，但各國(guó)主要電池業(yè)者已積極投入固態(tài)電池發(fā)展。面對(duì)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，許多臺(tái)廠業(yè)者皆有著墨相關(guān)計(jì)劃。DyF28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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