6月iOS設備好評榜：第一蟬聯榜首近一年
作為安兔兔各種榜單里變化最小的那個，2023年6月的iOS好評榜和上個月相比沒有任何排名上的變化，僅僅是部分設備好評率的下降，長年累月的用戶評價和逐漸退出市場的老款機器讓這
隨著低價電動車（EV）的普及和需求增長，磷酸鐵鋰（LFP）電池的需求也相應增加。然而，LFP電池回收問題逐漸浮出水面，成為業界面臨的新挑戰。
據韓國Money Today報道，LFP電池在回收利用價值上相較于三元電池較低。目前，許多國內企業選擇直接處理LFP廢電池，這可能在未來的5到10年里成為一個嚴重的環境問題。相比之下，三元廢電池回收可以提取出鎳、鈷、錳等有價值的材料。
據SNE Research統計，NCM（鎳比重80%）每KWh的金屬價值為68美元，NCA為71美元，而LFP僅為45美元。
面對這一問題，韓國的一些企業正在嘗試提高LFP電池回收的經濟性。例如，韓國廢電池再利用業者SungEel Hitech正在開發新的技術，目標是在2026年投入量產，從LFP電池中回收鋰和磷酸鐵。而韓國永豐則期望簡化LFP電池回收過程，提高金屬回收率，以此降低制造成本和投資費用。
隨著經濟下行趨勢的持續和低價電動車需求的增長，LFP電池需求相應增加。據韓國對外經濟政策研究院（KIEP）報告，2020年全球LFP電池的市場份額僅為11%，而到了2022年這一數字已經攀升至31%，并且預計到2030年將進一步提高至40%。
面對這一市場變化，韓國的電池制造商如LGES和三星SDI已經設定了2026年量產LFP電池的目標。而SK On雖然沒有公布具體的量產時間表，但已經完成了LFP電池的開發工作。此外，樂金化學（LG Chem）正在摩洛哥建設LFP正極材料工廠，年產能達到5萬噸，計劃在2026年啟動。同時，Posco Future也制定了LFP正極材料生產計劃，預計在2025年達到年產2萬噸，到2030年進一步提高到年產15萬噸。
全球知名汽車制造商也在積極準備搭載LFP電池的電動車型。特斯拉的Model Y和Model 3等車型已經選擇了LFP電池作為動力來源。同時，現代汽車的Kona和起亞汽車的Ray、Niro等車型也采用了LFP電池。此外，BMW的iX和奔馳的EQS等豪華車型也有搭載LFP電池的計劃。
目前，寧德時代和比亞迪等國內企業在LFP電池市場上仍占據領先地位。然而，韓國三大電池制造商也在積極發展LFP事業，使得業界對未來的發展充滿了期待和關注。
本文鏈接：http://www.www897cc.com/showinfo-27-32483-0.htmlLFP電池需求增長：經濟實惠還是環保難題？
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
上一篇： 氣候科技投資新風向：綠色鋼鐵成新寵
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號